Когда стартуют круизы Архангельск – Соловки? В архангельске возрождают круизы на соловки Теплоход иоанн кронштадтский

Леушинское подворье получило в дар точную копию парохода св.Иоанна Кронштадтского «Святитель Николай Чудотворец» …

Как сообщалось ранее, 14 сентября в Санкт-Петербурге на Леушинском подворье был отслужен молебен на начало церковного новолетия и нового информационного года. Богослужение совершил настоятель подворья протоиерей Геннадий Беловолов. В молебне приняли участие сотрудники информационно-аналитической службы «Русская народная линия» во главе с главным редактором Анатолием Дмитриевичем Степановым.

В интервью нашему агентству отец Геннадий рассказал об одном знаменательном событии, произошедшем непосредственно после молебна:

Какой Новый год бывает без подарков?! Это правило касается и Церковного Новолетия.

Мы в этот день 14 сентября - получили особый подарок, не только новогодний, но и церковный. Наша прихожанка Тамара Филипповна Тяпкина привезла в храм необычный дар - точную копию парохода св.Иоанна Кронштадтского «Святитель Николай Чудотворец», которую изготовил ее родственник капитан 1-го ранга в отставке, подводник Юрий Николаевич Дицкий.

Что побудило морского офицера послужить памяти Иоанна Кронштадтского? Ю.Н.Дицкий - потомственный морской офицер, его дядя адмирал Дицкий сражался на морях в годы Великой Отечественной войны. Юрий Николаевич с детства связал свою жизнь с флотом, окончил в 1972 году Нахимовское военно-морское училище, служил на Камчатке, на Белом море, что особенно интересно бывал по службе и в Кронштадте.

Так получилось, что его тетя Тамара Филипповна состоит в сестричестве при Леушинском подворье и служит в Мемориальной Квартире св.Иоанна Кронштадтского. Выйдя в отставку, Юрий Николаевич несколько раз приезжал в Кронштадт в Мемориальную Квартиру. Его глубоко тронули рассказы о праведном пастыре. Вдохновленный примером современного «тульского левши» Льва Бондарева, который изготовил макеты Андреевского собора и Квартиры Иоанна Кронштадтского, Дицкий также решил принести свой дар Дорогому Батюшке.

Пароход «Святитель Николай Чудотворец» можно назвать легендарным, поскольку на нем в последние 10 лет своей жизни совершал путешествия на родину отец Иоанн Кронштадтский. Этот корабль был построен специально для Кронштадтского пастыря. Из Кронштадта до Суры ему нужно было преодолеть более полутора тысячи верст: по Неве, Ладоге, Свири, Мариинской водной системе, по Сухоне, Двине до Архангельска, а потом по Пинеге до Суры. Поездка представляла немало трудностей. Узкие каналы, порожистые реки, прохождение по Кубенскому озеру, которое славилось штормовыми ветрами, - все это требовало как лоцманского искусства, так и бесстрашия пассажиров. Особую трудность представляло плавание по мелководным северным рекам, в частности по Пинеге было из-за большого количества песчаных отмелей («заструг») и обмеления реки в жаркие месяцы лета. Отправляясь в Суру, отец Иоанн обычно дожидался времени максимального подъема воды, но ему часто приходилось пересаживаться в поездке на лошадей.

Об этом корабле известно, что он был построен в 1898 году на средства самого отца Иоанна в Санкт-Петербурге на верфях острова Голодай инженерами Э.Г.Гуляевым и В.И.Афанасьевым. 25-тисильный пароход принадлежал к колесному типу, имел небольшую осадку, рассчитанную для плавания по мелководью. Газета «Котлин» сообщала, что пароход «"Св. Николай Чудотворец" обладает прекрасными качествами: устойчив, ход его достаточно скорый; во встречных порогах, против сильного течения поднимался сам, обходясь без буксиров» («Котлин», 1898, 1 июля, ¹ 142). Его длина достигала 30, 6 м при ширине - 4, 5. Корабль в том же году лично освятил отец Иоанн, который дал ему такое высокое имя - «Святитель Николай» ,обозначив тем самым и конечную точку его маршрута: главный храм на родине отца Иоанна был посвящен святителю Николаю.

Но этот пароход еще более был освящен самими поездками отца Иоанна. Сохранились записи в дневнике Иоанна Кронштадтского о том, что он молит о помощи святителя Николая, чтобы благополучно дойти до села Суры. Это пароход запечатлен на многих фотографиях, в том числе и с отцом Иоанном на борту. Пароход также воспет в русской духовной поэзии. Его описала игумения Таисия в своей поэме «Сурская обитель», посвященной основанию отцом Иоанном монастыря на своей родине. Поэма прямо начинается с описания корабля:

«Тихо плещет по зеркальной зыби Пинеги родной

«Николай Святитель» славный, пароходик небольшой.

Он спешит, он ускоряет свой обычный ровный ход,

Иль кого-то догоняет по волнам пинежских вод.

А на трапе одиноко, скрестив руки на груди,

Средоточенный глубоко иерей стоит в тени».

Этот иерей и есть батюшка Иоанн Кронштадтский.

Вскоре после того, как пароход сошел на воду, он был подарен отцом Иоанном Сурскому монастырю. Как сообщает источник, Сурский монастырь стал единственным в России, владевшим таким большим пароходом. В монастыре пароход выполнял разные функции, но главной была доставка Дорогого Батюшки на родину. Прислуга на пароходе кроме матросов включала трех монастырских послушниц.

Поскольку на этом корабле ничего не делалось без благословения Иоанна Кронштадтского, то Всероссийского пастыря вполне можно назвать духовным капитаном корабля. Думаю, что для отца Иоанна этот пароход был в каком-то смысле образом Церкви. Господь наш Иисус Христос также не раз совершал плавание на корабле через воды Тивериадского озера. На корабле Господь совершал молитву, чудеса, являл знамения. Этот корабль Иисуса Христа в каком-то смысле стал образом Церкви, совершающей свое спасительное плавание в волнах бурного житейского моря. Любопытно отметить, что первоначально символика христианского храма использовала образ корабля. Именно так называлась центральная часть храма, а боковые отделения назывались нефы, от слова «навис» - навигация. В древних текстах есть прямые указания строить храмы «наподобие корабля». Конечно, здесь мы видим также аллюзию на Ноев ковчег.

Для отца Иоанна Кронштадтского эти плавания были не просто посещениями родных мест, но это были, по сути, миссионерские поездки по России, которые становились общественно-значимыми событиями всероссийского масштаба. Он практически каждый день останавливался в разных городах и весях и совершал литургии, проповедовал, по его молитвам совершались чудеса, исцеления. С отцом Иоанном ехало много сопровождающих людей: монахи, священники, писатели, художники. Одно из таких путешествий в 1903 году описал художник Сергей Животовский, издав потом целый альбом с рисунками и фотографиями.

Какова же дальнейшая судьба этого парохода? До революции корабль берегли как святыню, хотя он верой и правдой продолжал служить обители, был занят на перевозке разных материалов, принося заметный доход монастырю. Однако в революционный 1917 год корабль уберечь не удалось: во время сильной бури на Оперной (ныне - Красной) пристани в Архангельске он затонул, скорее всего, сказалось нарушения правил стоянок, вызванные общим революционным хаосом. Это произошло 16 сентября 1917 года. Получается, что копия парохода была изготовлена и принесена на Леушинское подворье как раз к 95-летию гибели легендарного корабля Иоанна Кронштадтского.

У нас давно было желание в каком-то виде представить его в мемориальной квартире, чтобы почитатели батюшки хотя бы мысленно могли представить эти поездки отца Иоанна. Этот труд и взял на себя мастер-подвижник, который досконально изучил все фотографии корабля с разных точек и ракурсов. Чертежей не сохранилось, поэтому понадобилась кропотливая работа по его воссозданию и реконструкции. Работу над макетом парохода он начал еще в прошлом году, а закончил только в этом.

Когда на Церковное Новолетие к нам в храм «приплыл» этот макет корабля, было чувство, что сам Иоанн Кронштадтский нас посетил и благословил. Тогда же возникла мысль доставить этот пароход в Кронштадт не обычным наземным путем через дамбу, а привезти его по воде. Это «водное паломничество» в Кронштадт с кораблем Иоанна Кронштадтского мы планируем провести 30 сентября на праздник святых Веры, Надежды, Любови и матери их Софии.

Таким образом, мы хотим повторить путь Иоанна Кронштадтского, который обычно ездил в Петербург по воде или до Ораниенбаума или прямо на берег Невы в городе. В настоящее время паломнические поездки в Кронштадт совершаются, как правило, наземным путем, но макет парохода отца Иоанна навел на мысль возродить путь, которым пользовался сам отец Иоанн из Петербурга в Кронштадт. Приглашаем присоединиться к паломничеству (обращаться на Леушинское подворье).

В заключение, хотелось бы сказать несколько слов о самом искусстве изготовления макетов. Что заставляет людей отдавать много сил и времени предмету, от которого внешней утилитарной практической пользы быть не может? По моему глубокому убеждению, это то чувство, которое поэт назвал «любовь к родному пепелищу». Реконструкции, копии, макеты, которые все больше получают распространение в последнее время, это прежде всего выражение любви к своей истории.

Как можно выразить любовь к Иоанну Кронштадтскому? Конечно, через молитвы к нему, чтение его трудов. Но любовь ищет и материального выражения, поэтому возникает желание посетить места, связанные с великим подвижником, желание сохранить их и возродить, увидеть, все, что было дорого для отца Иоанна. Именно это, кстати, вдохновило меня и моих помощников на возрождение и восстановление Мемориальной Квартиры св.Иоанна Кронштадтского.

У нас в музее уже есть два макета - это Андреевский собор и сама Мемориальная Квартира, которые изготовил Лев Бондарев из Тулы. Он просто прочитал житие Иоанна Кронштадтского, узнал, как тот любил народ и Россию, и это вызвало ответное чувство. Думаю, что и созданный макет парохода также стал выражением чувства любви к отцу Иоанну. Даже спустя сто лет после кончины отец Иоанн заражает своей любовью к России, к русскому народу, к Православию и к себе как к пастырю. Макет изготовлен очень тщательно, воспроизведены все мелкие детали, мачты, паруса, кажется, опусти его на воду и он - поплывет.

Подобные работы приближают к нам прошлое, делают его зримым и осязаемым. Это наше объяснение в любви к нашей великой русской истории. Хочется поблагодарить всех людей, которые так кропотливо воссоздают образы нашего прошлого, возвращая нам нашу историю. Слава Богу, что это движение приобретает довольно широкие масштабы. Я увидел это на Бородинском поле, где увидел тысячи реконструкторов - людей, которые живут русской историей.

Хотелось бы сделать традиционное пожелание этому пароходу «большого плавания», в том смысле, чтобы многие паломники из разных концов русской земли увидели его и совершили мысленное плавание с праведным Иоанном Кронштадтским.

Приглашаю всех почитателей св.Иоанна Кронштадтского принять участие в водном крестном ходе в Кронштадт с кораблем Всероссийского пастыря - 30 октября с..г. (контакт телефон: 89213836777)

«Иоа́нн Кроншта́дтский» - винтовой пароход (владелец - А. Немчинов); с 1907 г. «Север» (владельцы - М. С. Менделевич и С. М. Чепкасов); с 1912 г. «Полярный» (владелец - П. Кушнарев); с 1922 г. национализирован; с 1931 г. «Кальвиц» - назван в честь одного из первых полярных лётчиков О. А. Кальвица , разбившегося на берегах Лены. Вошел в историю благодаря тому, что в 1897 г. на нём совершил своё первое арктическое плавание адмирал С. О. Макаров .

«Иоанн Кронштадтский» («Север», «Полярный», «Кальвиц»)
Иллюстрация из книги С.О. Макарова «"Ермак" во льдах»
Флаг	Российская империя Российская империя ; СССР СССР .
Класс и тип судна	пароход
Организация	Байкальское пароходство; Ленское пароходство.
Изготовитель	завод «Аллей и Маклелана», г. Глазго , Великобритания
Введён в эксплуатацию	1897 год
Выведен из состава флота	1948 год
Статус	Списан
Основные характеристики
Водоизмещение	160 т
Длина	34,85 м
Ширина	5,38 м
Высота	2,34 м (по борту)
Осадка	1,6 м
Двигатели	2 вертикальных,«Compaund»,с поверхностным холодильником, 2 пролетных котла с давлением 10 атмосфер.
Мощность	360 л. с.
Скорость хода	более 10-ти узлов

Предыстория

В январе 1896 г., вернувшись с Дальнего Востока , контр-адмирал С. О. Макаров был назначен старшим флагманом Практической эскадры Балтийского моря . Флаг командующего он держал на броненосце «Петр Великий» , где собрал в своем штабе давних единомышленников. Его основной опорой стали капитан 2-го ранга М. П. Васильев и лейтенант К. Ф. Шульц . Именно в это время, никогда ранее не помышлявший о плавании в северных широтах, С. О. Макаров с друзьями стал обсуждать идею арктической экспедиции. Прекрасно сознавая, что издавна уже немалое число мореходов с риском для жизни пытались покорить Северный Ледовитый океан , С. О. Макаров взглянул на этот вопрос по-новому. Он сразу заговорил о том, что полноценное исследование Арктики достижимо только с использованием судов нового типа - ледоколов.

Возможно, вспомнились ему события 1894 г. когда на американских Великих озёрах он впервые наблюдал работу мощных ледоколов. Свою роль Макаров видел не просто в организации очередной полярной экспедиции, но в исследовании возможности проводки судов из Европейской части страны к устью Оби и Енисея , а возможно и ещё дальше - на Дальний Восток. Этот путь стал бы кратчайшим и вместе с тем независимым от других государств. По существу, это была впервые высказанная идея прокладки Северного морского пути.

Уже в 1897 года Макаров трижды выступал с докладами о планах исследования Арктики при помощи ледоколов. Лекцию, прочитанную 30 марта 1897 года, своим посещением удостоили великие князья Константин Константинович и Александр Михайлович , герцоги Георгий Георгиевич и Михаил Георгиевич Мекленбургские, герцог Саксен-Альтенбургский , многие именитые члены Государственного Совета . Именно в тот день адмиралу удалось разрушить стойкое мнение, будто Северный Ледовитый океан никогда не будет доступен для систематического плавания. Со всей очевидностью он показал, что тяжелые арктические льды могут быть покорены мощными ледоколами. Эту лекцию Макаров так и назвал «К Северному полюсу - напролом». Глубокий анализ мировой практики и строгие математические расчеты позволили ему обосновать необходимость постройки сразу двух ледоколов водоизмещением по шесть тысяч тонн каждый. По мнению адмирала, это позволило бы осуществить (цит.):

«1. Научное исследование всего Ледовитого океана, на котором огромная область, две тысячи верст длиною и полторы тысячи шириною, ни разу не была посещена ни одним путешественником .

2. Открытие правильного грузового пароходного сообщения с Обью и Енисеем в летнее время .

3. Открытие правильного грузового пароходного сообщения с Петербургом в зимнее время» .

С этого момента события стали развиваться стремительно. Уже в начале июня с программой освоения Северного Ледовитого океана он встретился с министром финансов С. Ю. Витте . Крайне осторожный Витте не высказал своего однозначного мнения, но, как писал Макаров, пришел к заключению, что «прежде, чем что-либо предпринять, полезно чтобы я побывал в Карском море и ознакомился с состоянием пути на Обь и Енисей» .

Макаров согласился с этой мыслью и стал действовать незамедлительно. Морское министерство не смогло для этой цели предоставить адмиралу судно, и он решил совершить свою первую полярную экспедицию на одном из торговых пароходов, которые ежегодно летом, с риском оказаться затертыми льдами, возили грузы к устью Енисея.

Арктическое плавание С. О. Макарова на «Иоанне Кронштадтском»

Уже 29 июня Макаров в одиночку выехал в Стокгольм , а оттуда в Норвежский порт Хаммерфест , где обычно собирались такие караваны. Среди прочих здесь оказался небольшой пароход «Иоанн Кронштадтский». Он только недавно был построен в Англии и принадлежал купцу А. Немчинову, который намеревался северным путём, пройдя Енисей и Ангару , переправить свой пароход на Байкал . Немчинов предложил Макарову воспользоваться его судном для того, чтобы достичь Енисея и, конечно, получил немедленное и благодарное согласие. Есть версия, что первоначально пароход Немчинова назывался иначе, и «Иоанном Кронштадтским» он стал по просьбе Макарова.

Сначала из Хаммерфеста «Иоанн Кронштадтский» должен был перейти в порт Вардё , где формировался караван судов, отправлявшихся кто в Баренцево, а кто и дальше - в Карское море. С. О. Макаров уговорил Немчинова дождаться в Хаммерфесте своего помощника лейтенанта Константина Шульца, а пока, не теряя времени, совершил на датском пароходе «Лофотен» плавание до Шпицбергена. 14 июля, когда Степан Осипович вернулся в Хаммерфест, к нему присоединился прибывший из Петербурга лейтенант К. Ф. Шульц. На следующий день, теперь уже вдвоем, они погрузились на пароход «Иоанн Кронштадтский» и отправились в Вардё. Здесь пришлось провести ещё несколько дней, и энергичный С. О. Макаров тут же свел знакомство с норвежскими китобоями, а также некоторыми командирами других русских пароходов. Вместе с Шульцем, дожидаясь отплытия каравана, Макаров совершил несколько небольших походов к ближайшим портам, поучаствовал в охоте на китов, которая к его удовольствию завершилась без жертв.

Наконец, 31 июля 1897 года караван был собран и путешествие началось. В этот год условия плавания в арктических морях были на редкость благоприятны, льды отступили далеко на север, и караван за очень короткий срок без всяких помех дошел до устья Енисея. Тем не менее, адмиралу удалось сделать массу важных наблюдений. Вот что он сам об этом писал:

«Представитель Немчинова Фома Робертович Вардроппер, на пароходе которого я с лейтенантом Шульцем шел, сделал все возможное для нашего комфорта и угощал нас чисто по-сибирски. Он всегда находил претекст к тому, чтобы лишний раз закусить и подкрепиться, но, главное, сделал возможные удобства для гидрологических наблюдений. Флотилия шла не более шести узловым ходом, а потому, когда нужно было сделать станцию для глубоководных наблюдений, то пароход „Иоанн Кронштадтский“ забегал вперед и останавливался, а затем, по окончании работ, полным ходом догонял остальные суда. Кроме наблюдений на станциях, мы делали ещё и ежечасовые наблюдения. Я чередовался с лейтенантом Шульцем. С вечера начинал наблюдения делать он, а в 4 часа утра будил меня. Днем наблюдал один неутомимый Шульц. На станциях мы наблюдали оба, и в этом нам помогал Ф. Р. Вардроппер» .

Столь благоприятные условия плавания не очень радовали путешественников. Они собирались побороться со льдами, приобрести опыт настоящих арктических походов. Уже через две недели после начала пути, 13 августа, «Иоанн Кронштадтский» вошел в устье Енисея. Пройдя Дудинку и достигнув Енисейска , путешественники пересели на пароход «Лейтенант Малыгин». Связано это было с тем, что «Иоанн Кронштадтский» должен был свернуть в Ангару, а конечной точкой маршрута С. О. Макарова был Красноярск . На новом пароходе пришли туда 28 августа. Таким образом, все путешествие из Вардё до Красноярска продолжалось чуть меньше месяца. Пользуясь случаем, из Красноярска Макаров и Шульц поездом перебрались в Томск , откуда вновь на пароходе по Оби и Иртышу через Тобольск добрались до Тюмени . Только здесь, сев на поезд, они двинулись в Петербург. Экспедиция благополучно закончилась 19 сентября 1897 г.

На всем пути своего следования по Енисею, Оби и Иртышу в городах и даже сравнительно небольших населенных пунктах С. О. Макаров неизменно встречался с представителями местной администрации, купцами и промышленниками. Главной целью этих встреч было стремление выяснить, в какой мере сибиряки нуждаются в создании надежного Северного морского пути . Он получал поддержку везде, где только заговаривал на эту тему.

Вскоре после возвращения С. О. Макарова в столицу правительство оказалось буквально завалено челобитными от сибирских купцов с просьбой организовать ледокольный маршрут из Европы к Енисею через Северный Ледовитый океан. В результате, самым ярым сторонником Макарова стал сам С. Ю. Витте. Позже он даже писал:

«В 1897 г., а именно в конце этого года, был по моей инициативе заказан ледокол „Ермак“» . 14 ноября 1897 года министр доложил царю об ассигновании трех миллионов рублей на строительство мощного ледокола. Николай II немедленно дал своё согласие. План Макарова был реализован лишь наполовину. Вместо двух однотипных ледоколов решено было строить только один. Первенец океанского ледокольного флота России - «Ермак» - будет построен уже на следующий год, а ещё через год С. О. Макаров, М. П. Васильев и К. Ф. Шульц совершат на нём своё главное арктическое путешествие.

Судьба парохода

Позже пароход оказался на Байкале , где проработал десять лет. В 1907 г. вдова купца Немчинова продала судно двум ленским рыботорговцам, которые в расклепанном на две части виде переправили его по Малышовскому тракту на Лену, где плавал под новым названием «Север». Вновь перепроданный в 1912 г., перестроенный и переименованный в «Полярный», пароход сначала служил якутскому миллионеру П. Кушнареву, а в 1922 г. поступил во флотилию Красной Армии, в составе которой принял участие в установлении советской власти в Якутии.

В 1931 г. судно очередной раз переименовали в честь летчика О. А. Кальвица , погибшего в Якутии при выполнении важного задания. Пароход ходил в низовьях Лены и в бухте Тикси. Был списан в 1948 году, прослужив более 50 лет.

Из-за простоты данного судна я решил его спроектировать для себя да и для начинающих бумажных моделистов в программе Rhinoceros выбрал масштаб 1:100

«Иоа́нн Кроншта́дтский» — винтовой пароход.
история...
КРЕСТНИК АДМИРАЛА МАКАРОВА

«В 1894 году, после лечения в Токио, адмирал С. О. Макаров побывал на американских Великих озерах и увидел работу мощных ледоколов — прижившееся там русское изобретение. И с тех пор потерял покой: даже представляя всю трудность задуманного, он уже видел новый, совершенно новый корабль, способный идти напролом через льды Арктики, которые накрепко запирают российский “фасад” — полярные моря.
Впервые мысль о создании такого ледокола Степан Осипович Макаров высказал своему Другу, профессору Морской академии Ф. Врангелю еще в 1892 году, когда только строился нансеновский “ФРАМ”. Беспокойный адмирал понимал, насколько важно для России овладеть Северным морским путем, насколько выгоднее для обороны и науки корабли , способные не вмерзать в льды, а успешно преодолевать их...
Энергия, настойчивость и неоспоримость доводов побеждали, хотя и медленно, самое главное, препятствие на пути осуществления этой идеи — чиновную косность, бюрократическое равнодушие, порой просто непонимание. Думаю, что любому человеку понятно, насколько важно было С. О. Макарову самому побывать в Арктике, ознакомиться с положением дел в Сибири — иначе не одолеть своих противников, адмиралов типа де Бериля и Дубасова, которые считали его идеи бредовыми.
Не без помощи влиятельного тогда Д.И.Менделеева Степан Осипович сумел убедить в необходимости такой поездки министра финансов С. Витте, и 12 августа будущий строитель и конструктор ледокола вступил на борт небольшого парохода “ИОАНН КРОНШТАДТСКИЙ”, который отходил из норвежского порта Варде к берегам Енисея с караваном английского промышленника Попхэма.
Этот буксир мощностью в 360 лошадиных сил иркутский купец А. Немчинов приобрел у англичан и планировал переправить его на Байкал. Неизвестно, какое наименование носил он до покупки, но рассказывают, что так “нарек” его С. О. Макаров. Выбрано имя было не случайно: во-первых, адмирал жил тогда в Кронштадте, командовал практической эскадрой Балтийского моря, а во-вторых, он, как и положено по тем временам, был человеком глубоко верующим.
Степан Осипович тут же “просчитал” пароходик: к Северному полюсу напролом на нем, конечно же, не пройти — прямые форштевень и борта, плоский руль, но корпус стальной, клепка добротная, двойное дно, балластная цистерна, четыре переборки. Две машины на 260 оборотов, системы компаунд, даже электроосвещение...
Рассказывают еще и то, что адмирал довольно часто сам вставал за штурвал, внимательно глядя, как судно заходит на лед, как оно заклинивается там, как выходит из льдов — это был тот неоценимый практический опыт, который вскоре позволил адмиралу-кораблестроителю при проектировании ледокола “ЕРМАК” находить самые оптимальные решения.
“Нос корабля должен быть тупым... Ледокол должен быть образцовым в смысле непотопляемости” — появляются заметки в его записной книжке. Так в голове флотоводца созревали окончательные формы задуманного им судна: стального гиганта, сокрушающего самые мощные льды. Сейчас покажется нелепым, но тогда для плаваний в Арктике считались самыми приспособленными именно деревянные суда.
Вот и этот караван сопровождала для “надежности” паровая яхта “БЛАНКАТРА” — будущая “Св. АННА” экспедиции Г. Л. Брусилова.
29 августа адмирал прибыл в Красноярск. Затем были Томск, Тобольск, посещение солидной судостроительной верфи в Тюмени. И всюду С. О. Макаров тормошил нерасторопных сибирских купцов, раскрывая перед ними перспективы судоходства после прихода к устью Енисея мощного ледокола и морских грузовых пароходов, рассказывая о будущем ледоколе “ЕРМАК”.

А “крестник” адмирала, пароход “ИОАНН КРОНШТАДТСКИЙ”, преодолев по специальному рельсовому пути берегом непроходимые Падунские (Братские) пороги, прибыл на озеро Байкал, где и проработал десять лет.
Осенью 1907 года у вдовы купца Немчинова это судно приобрели два ленских рыботорговца — Миндалевич и Чепкасов, доставив его в расклепанном на две части виде на лошадях по Малышовскому тракту в Жигалово на Лену, где он к весне следующего года был собран и спущен на воду с новым названием “СЕВЕР”.
“Плавание оказалось мучительным и тревожным — вспоминал старейший ленский капитан Н. С. Горовацкий.— Никакой судоходной обстановки не было, лоцманских карт капитаны не имели, да их и вообще не существовало— Кругом вдоль берегов — безлюдная тайга. Управлять пароходом тоже было нелегко; корпус его имел высокий нос, а штурвал находился в носовой рубке, из которой реки не видно. Капитан нес вахту на верхнем мостике и через переговорную трубу подавал команды рулевым...”
Не случайно рейс, который сегодняшние суда совершают за шесть суток, “СЕВЕР” выполнил почти за месяц. Не удивительно и то, что в 1912 году, окончательно разорившись, незадачливые пароходчики пустили судно с молотка . Новый владелец, якутский миллионер П. Кушнарев, переименовав его в “ПОЛЯРНЫЙ”, сменил котлы, поставил новую высокую надстройку.
Беспокойным оказался для хозяина экипаж его мощного парохода: в этом же году прошла самая крупная на Лене забастовка, охватившая речников берега и рабочих с “ЛЕНЫ”, “СОБОЛЯ”, “МИХАИЛА”. Экипажи протестовали против Ленского расстрела, требовали увеличения зарплаты, а матросы с “ПОЛЯРНОГО” — еще и увольнения помощника капитана, прославившего себя неоднократными избиениями речников.
В 1920 году, оставив пароход новым владельцам, сбежал Кушнарев за границу, а в 1922 году “ПОЛЯРНЫЙ”, одетый в “броню” из двух слоев досок, просыпанных щебнем, принимал участие в установлении советской власти в Якутии.
С 1931 года его переименовали в честь знаменитого в Якутии летчика О.А. Кальвица, погибшего при выполнении важного задания у поселка Сангар-Хая. По-прежнему этот пароход можно было встретить в низовьях реки, среди многочисленных проток дельты Лены, в бухте Тикси.
Не случилось (хотя это и было возможным) встречи в Тикси двух пароходов, связанных с именем С. О. Макарова: его “крестника”, бывшего “ИОАННА КРОНШТАДТСКОГО” и любимого детища адмирала — ледокола “ЕРМАК”. Но судьбы их связаны воедино, хотя и незримо. На долгую жизнь благословил “ИОАННА КРОНШТАДТСКОГО” адмирал: построенный в 1889 году, он был списан лишь в 1948-м, оставив после себя заметный след в истории флота.»

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАРОХОДА «ИОАНН КРОНШТАДТСКИЙ»
Длина/ширина/высот борта/осадка 34,85м/5,38/2,96/1,42-1,6 м
Корпус, мех. — 1896 г., 4 переборки, корпус с седловатостью, полукилевой
Машины компаунд, вертикальные, с поверхностным холодильником , 360 и.л.с., 260 оборотов
Котлы 2 пролетных с давлением 8 атм.
Место постройки Шотландия Глазго, з-д Аллей Маклеллан 1889 год
груз — 40 тонн, на буксире — 30 тыс. пудов.

Процесс сборки...
изо простоты данного судна я решил его спроектировать для себя да и для начинающих бумажных моделистов в программе Rhinoceros выбрал масштаб 1:100
вот что у меня получилось в 3д...

по ходу проектирования я его само собой разворачивал то есть делал сегменты из которых и склеивается модель

затем данные развертки я переношу в программу CorelDRAW где начинаю красить полученные сегменты деталей модели

ну и так как я думаю что не один его буду собирать сейчас занимаюсь что делаю схемы сборки вдруг кому понадобится)))

распечатав на струйном принтере листы модели на матовой бумаге плотность 180 я уже начал клеить саму модель к сожалению у меня не осталось фотографий самой сборки модели есть только фото готовой(((
клеил на пва и супер клей, торцы среза подкрашивал акриловыми красками , леера и шлюпбалки проволка клеил на супер клей их. мачты сделал из дерева хотя и спроектировал их из бумаги тоже, паруса ткань батист.

ИМИДЖ-ПРЕСС | 25.04.2014 09:37:18

В Архангельске возрождают популярное в советское время круизное сообщение с Соловецкими островами. Первые туристы отправятся на архипелаг морем уже 12 июня на теплоходе «Святой Иоанн Кронштадтский». Судно может принять на борт до 90 пассажиров. И, как ожидают организаторы маршрута, это будут в основном жители Архангельской области.

«В первый год работы основную ставку мы делаем на местных туристов, по крайней мере в сегменте эконом-класса, - рассказывает исполнительный директор ООО «Соловецкие круизы» Сергей ЧИЧАГОВ . - Сейчас начинаем активно работать на корпоративного клиента. Цены будут вполне демократичные - от 12 до 36 тысяч рублей за четырехдневный круиз. Но главное, на мой взгляд, все же не цена, а возможность насладиться морской прогулкой. Такое путешествие на Соловки несравнимо с авиаперелетом».

Будут ли круизы пользоваться спросом, прогнозировать сложно, но организаторы верят в успех. «Чтобы выйти на безубыточность, необходимо продавать на каждый рейс 60 путевок, в неделю - 120, - отмечает Сергей Чичагов. - Для сравнения: в советское время на аналогичные круизы в неделю продавалось до полутора тысяч путевок».

Доля иногородних пассажиров на «Святом Иоанне Кронштадтском», по предварительным расчетам, не превысит 15% от общего турпотока. Но в перспективе, по словам Сергея Чичагова, планируется создать в сотрудничестве с архангельскими и московскими туроператорами комбинированные маршруты, в которых морской круиз на Соловки станет финальным аккордом путешествия. Это поможет привлечь туристов из других городов и даже иностранцев.

Доставлять туристов на Соловки из Архангельска будут теплоходом «Святой Иоанн Кронштадтский». Судно класса река - море имеет усиленный корпус и полное оборудование, что позволяет совершать морские переходы. Нужно сказать, что «Святой Иоанн Кронштадтский» не новичок в Белом море. Почти десяток лет судно перевозило туристов на линии Беломорск – Соловки под старыми именами «Белинский» и «Шлиссельбург». Судно построено в Германии в 1955 году, но, несмотря на почтенный возраст, уверяет судовладелец, теплоход надежен и удобен для путешествия на Соловки. Корабль регулярно проходит текущие и капитальные ремонты. Кроме того, суда этого проекта изначально строились добротно и красиво: в отделке салонов и кают широко применялись карельская береза, мореный дуб, бронза.

Сейчас теплоход стоит на реке Оке под Нижним Новгородом. В ближайшие дни, как только закончится оформление необходимой документации, судно отправится в Архангельск. На Соловки теплоход будет ходить дважды в неделю вплоть до октября, а затем вновь вернется в Нижний Новгород. Из соображений экономии порт приписки судовладелец решил не менять.

Компания уже представила свой круизный маршрут на крупнейших международных туристических выставках Интурмаркет и MITT, прошедших в Москве. Новое предложение, по словам директора туристско-информационного центра (ТИЦ) Архангельской области Марины МЕНЬШИКОВОЙ , вызвало большой интерес у столичных туроператоров: «Москвичам интересно все, что связано с Белым морем и Арктикой. Спрашивают круизные туры, Кий-остров, Соловки. При этом вектор интереса смещается от экскурсионных программ к активному, событийному туризму. Люди хотят именно путешествовать. Так что круизы на Соловки - то, что надо. А если соловецкий аэродром закроется на реконструкцию, морское сообщение может стать единственным вариантом доставки туристов на архипелаг из Архангельска».

Нужно отметить, что соловецкие круизы не единственная новинка на рынке туристических предложений Архангельской области. Летом 2015 года планируется пилотный круиз в Арктику на мурманском теплоходе «Клавдия Еланская». Ожидается, что судно будет работать на маршруте Мурманск – архипелаг Земля Франца Иосифа – архипелаг Новая Земля – Соловецкий архипелаг – Архангельск. В настоящее время проектной группой прорабатывается программа тура и ценовые предложения. По предварительным оценкам, стоить такое путешествие будет около 200-250 тысяч рублей, но официально цена тура пока не озвучивается. Для сравнения: арктический круиз на Северный полюс на ледоколе стоит 750-950 тысяч рублей, а путешествие на международном круизном лайнере - 500-600 тысяч рублей. Так что поездку на «Клавдии Еланской» можно называть вполне бюджетной.

«Увеличение турпотока в Архангельскую область незначительно, но растет, - отмечает Марина Меньшикова. - В области работает 22 туроператора, предлагающих собственные программы отдыха. Архангельская область все чаще звучит на международных и межрегиональных площадках, наши туристские бренды начинают узнавать. Так, «Матушка Зима» побывала на Олимпиаде, «Снеговик» - стал любимцем международной выставки в Москве «Отдых-2013». И здесь как нельзя актуальным видится создание системы туристско-информационных центров в регионе, основной задачей которых является продвижение информации о туризме в Архангельской области, информирование гостей и жителей региона о возможностях путешествий».