Классификация и основные требования к индивидуальным спасательным средствам. Судовые спасательные средства Спасательные суда виды

Спасательные средства - это устройства, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Все спасательные средства делятся на два основных вида: коллективного использования и индивидуальные.

Помимо этого существует еще один вид спасательных средств,не относящихся к вышеуказанной классификации, линеметательные установки.

Требования, предъявляемые к спасательным средствам, а также нормативы снабжения ими судов регламентируются Конвенцией СОЛАС-74 и Правилами Регистра.

Эти требования в общем случае сводятся к следующему:

спасательные средства не должны приходить в негодность при хранении их при темпе-ратуре воздуха от -30 до +65 °С; должны работать при температуре морской воды от -1 до +30 °С;

быть стойкими к гниению, коррозии, морской воде, нефти и грибкам;

быть хорошо видимого цвета для лучшего их обнаружения (обычно оранжевого);

быть снабжены светоотражающим материалом;

должны работать на волнении.

Коллективные спасательные средства

К ним относятся: спаса­тельные и дежурные шлюпки, спасательные плоты, спасательные приборы, плот-каюты.

Спасательные шлюпки. Изготавливаются из металла (сталь или алюминиевые сплавы) или стеклопластика. Дерево для изготовления спасательных шлюпок не применяется. Спасательная шлюпка непо­топляема за счет наличия воздушных ящиков под сиденьями вдоль бортов. Поэтому в перевернутом, затопленном состояниях она остается на плаву. Конвенция СОЛАС-74 определяет общие требования к шлюпкам и дополнительные к частично закрытым и закрытым шлюпкам.

Современные суда оснащены только закрытыми шлюпками. Каждая полностью закрытая спасательная шлюпка должна быть оборудована жестким водонепроницаемым закрытием, полностью закрывающим спасательную шлюпку.

Водонепроницаемое закрытие должно быть устроено так, чтобы отвечать следующим требованиям:

1) защищать находящихся на спасательной шлюпке людей от зноя и холода;

2) доступ в спасательную шлюпку должен обеспечиваться с помощью люков, которые могут герметично закрываться;

3) входные люки должны располагаться так, чтобы можно было производить спуск и подъем спасательной шлюпки, не прибегая при этом к выходу людей из закрытия;

4) входные люки должны быть способны открываться и закрываться как снаружи, так и изнутри спасательной шлюпки и быть оборудованы надежными средствами, позволяющими держать их в открытом положении;

5) обеспечивать возможность грести;

6) должно быть способно при закрытых люках и без значительных протечек поддерживать на плаву общую массу спасательной шлюпки с ее полным комплектом людей и снабжения, включая механизмы, когда шлюпка находится в опрокинутом положении;

7) на обоих бортах спасательная шлюпка должна иметь окна или прозрачные панели, пропускающие внутрь спасательной шлюпки достаточное количество дневного света при закрытых люках, с тем, чтобы исключить необходимость искусственного освещения;

8) наружная поверхность закрытия должна быть хорошо видимого цвета, а внутренняя - такого цвета, который не вызывает дискомфорта у находящихся на спасательной шлюпке людей;

9) должно быть снабжено поручнями, за которые могут надежно держаться люди, передвигающиеся снаружи спасательной шлюпки, и которые могут быть использованы при посадке и высадке людей;

10) люди должны иметь возможность проходить от входа к своим местам для сидения, не перелезая через поперечные банки или другие препятствия;

11) находящиеся на спасательной шлюпке люди должны быть защищены от воздействия разряжения воздуха в опасных для человека пределах, которое может возникнуть при работе двигателя спасательной шлюпки.

Сбрасываемая шлюпка имеет более прочный корпус специальной формы. После отдачи крепления шлюпка соскальзывает с платформы, с ускорением падает воду, а войдя в воду, кратковременно погружается под углом к вертикали, при этом отходит от судна и всплывает в стороне от него.

Остойчивость закрытой спасательной шлюпки должна быть такой, чтобы шлюпка сама по себе или автоматически возвращалась в прямое положение, когда она нагружена полным или частичным комплектом людей и снабжения, а также когда все ее входы и отверстия водонепроницаемо закрыты, а люди пристегнуты привязными ремнями.

После получения пробоины в любом месте ниже ватерлинии спасательная шлюпка должна поддерживать на плаву полный комплект людей и снабжения, а ее остойчивость должна быть такой, чтобы в случае опрокидывания она могла автоматически занимать положение, позволяющее находящимся на спасательной шлюпке людям покинуть ее через выход, расположенный выше уровня воды.

Все выхлопные трубы двигателя, воздухопроводы и другие отверстия должны быть устроены так, чтобы при опрокидывании спасательной шлюпки и возвращении ее в прямое положение исключалась возможность попадания воды в двигатель.

Управление двигателем и его передачей должно производиться с поста управления рулем.

Двигатель и относящиеся к нему устройства должны быть способны работать в любом положении во время опрокидывания спасательной шлюпки и продолжать работать после возвращения ее в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко запускаться после возвращения спасательной шлюпки в прямое положение.
Конструкция топливной системы и системы смазки должна предотвращать возможность утечки из двигателя топлива и утечки не более 250 мл смазочного масла во время опрокидывания спасательной шлюпки.

Двигатели с воздушным охлаждением должны иметь систему воздухопроводов для забора и выброса за пределы спасательной шлюпки охлаждающего воздуха. Должны быть предусмотрены заслонки с ручным управлением, позволяющие забирать охлаждающий воздух изнутри спасательной шлюпки и выбрасывать его также внутрь спасательной шлюпки.

Полностью закрытая спасательная шлюпка должна иметь такую конструкцию и наружные привальные брусья, чтобы обеспечить защиту от возникающих при ударе опасных ускорений, нагруженной полным комплектом людей и снабжения спасательной шлюпки о борт судна со скоростью не менее 3,5 м/с.

(resque boat) являются специальным спасательным средством, которое должно находиться на судне в постоянной готовности для немедленного использования и предназначено для спасения упавших в воду людей, людей с аварийного судна, а также для сбора и буксировки спасательных плотов в условиях аварийного случая. Подготовка и спуск дежурной шлюпки должны быть произведены в течение не более 5 мин.

На грузовых судах валовой вместимостью более 20 000 per. т должен быть предусмотрен спуск всех спасательных, а на остальных судах - дежурных шлюпок с помощью фалиней на переднем ходу судна, следующего со скоростью до 5 уз на тихой воде.
Все грузовые и пассажирские суда валовой вместимостью менее 500 per; т должны иметь одну дежурную шлюпку, а пассажирские суда вместимостью более 500 per. т должны иметь дежурную шлюпку на каждом борту. Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надувными и комбинированными. Они должны быть оборудованы стационарным или подвесным мотором. Подвесной мотор может быть бензиновым, в любом случае должна быть обеспечена скорость 6 уз в течение 4 ч.

В дежурную шлюпку должны помещаться 5 человек сидя и один лежа. Надувные дежурные шлюпки должны находиться на судне в надутом состоянии под спусковыми устройствами в постоянной готовности.
Прочность днища должна обеспечивать спрыгивание в шлюпку людей с высоты 3 м. В качестве дежурной может использоваться спасательная шлюпка, если она отвечает всем предъявляемым к ней требованиям.
Однако для этого существует одно непреодолимое препятствие: на подавляющем большинстве подъемно-спусковых устройств спасательных шлюпок произвести отдачу гаков шлюп-талей с одной точки нельзя, а это весьма важное требование к дежурной шлюпке.

Спасательные плоты (рис. 1.1) - очень эффективное спасательное средство, а на малых судах - основное. Плоты бывают мягкие и жесткие. Жесткие плоты являются раритетом и остались только на очень старых судах. Мягкие спасательные плоты различаются по вместимости и по методу спуска. Вместимость надувных плотов находится в пределах 6-25 чел.

На российских грузовых судах при-меняются в основном два типа: ПСН-6 и ПСН-10, т.е. шести- и десятиместные. По способу спуска они могут быть сбрасываемые и спускаемые. Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы он не повреждался при сбрасывании с высоты 18 м и выдерживал нахождение на плаву в течение 30 сут при любых морских условиях. Спасательный плот должен выдерживать многократные прыжки на него с высоты 4,5 м как с поднятым тентом, так и без него. Его можно буксировать со ско-ростью 3 уз на тихой воде с полным комплектом людей.

Плот должен иметь тент для защиты людей от воздействия внешней среды, который устанавливается автоматически при спуске плота на воду. Общая масса сбрасываемого плота со снабжением и контейнером не превышает 185 кг.

Плот внутри разделен на отсеки, которые надуваются через отдельные клапаны. При повреждении половины отсеков плот должен выдерживать на плаву всех допускаемых к размещению людей.
Надувается он нетоксичным газом за 1 мин при температуре 18-20°С и за 3 мин - при температуре 30°С. Спасательные плоты крепятся к корпусу судна при помощи разобщающего устройства, которое приводится в действие нажатием на педаль, либо, когда судно уйдет под воду, на глубине 4 м срабатывает гидростат и освобождает плот от крепления.

Плот, имея положительную плавучесть, всплывает и надувается автоматически. Для обеспечения положительной плавучести количество снабжения внутри плота уменьшено до минимума и, в частности, запасы воды меньше в 2 раза, чем на спасательной шлюпке, т.е. 1,5 л на человека.

Рис. 1.1. Спасательный плот ПСН и его снабжение:

1 - плавучий якорь; 2 - бросательный конец с плавучим кольцом; 3 - мешок с аварийными пробками; 4 - полиэтиленовый пакет с таблицей спасательных сигналов и инструкцией по сохранению жизни на спасательном плоту; 5 - черпак и губка для удаления воды; 6 - кармашек с плавающим ножом; 7 - мешок со складными веслами и вторым плавучим якорем; 8 - крест из световозвращающего материала .

Спускаемые плоты спускаются на воду с полным количеством людей. Посадка в сбрасы-ваемые плоты производится, как правило, из воды, куда предварительно нужно прыгнуть. Это является очень большим недостатком сбрасываемых плотов, так как для людей в процессе посадки возникает угроза гипотермии и холодового шока. Все надувные плоты подлежат ежегодному переосвидетельствованию вместе с гидростатами разобщаю­щих устройств.

- это, по существу, упрощенный вариант жестких спасательных плотов, на которых отсутствуют снабжение, тенты и днище, но они меньше по размеру. В качестве плавучих приборов применяются также элементы палубной мебели, не закрепленные к-судну и имеющие воздушные ящики: скамьи, банкетки, столы и т.д.

Используются на судах, где невозможно обеспечить установленные нормативы, а именно: на местных паромах и судах, перевозящих пилигримов в районах традиционной миграции мусульман в Мекку. Это, например, Средиземноморье, Персидский залив, Красное море.

Представляет собой техническую разработку спасатель­ного отсека, вмещающего весь экипаж судна, сочлененного с судном и отсоединяемого изнутри от гибнущего судна.

Плот-каюта (спасательный отсек):

а) крепление на корме судна; б) форма отсека и возможные положения-при падении в воду; 1 - корпус судна; 2 - плот-каюта; 3 - возможные положения плот-каюты при входе в воду спасательной шлюпки, а на малых судах - и основной формой спасательного оборудования.Изготовляются плоты различных размеров вместимостью от 6 до 25 чел

После отсоединения этот отсек начинает автономное существование, обладая определенными море­ходными качествами. Плот-каюта предназначена в основном для крупных судов - супертанкеров, балкеров и для морских буровых платформ.

Индивидуальные спасательные средства

К ним относятся спаса­тельные круги, спасательные жилеты, гидротермокостюмы, теплозащитные средства.

Спасательные круги должны отвечать определенным требованиям.

Так, их наружный диаметр должен быть не более 800 мм, а внутренний - не менее 400 мм. Они должны поддерживать в пресной воде груз массой 14,5 кг в течение 24 ч, сам круг должен иметь массу не менее 2,5 кг, выдерживать сбрасывание на воду с высоты 30 м, его плавучесть не должна обеспечиваться тростником, пробковой крошкой или надувными воздуш­ными камерами.

Круг спасательный. Положительная плавучесть - не менее 14500 гр.

Спасательный круг должен иметь спасательный леер и спасательный линь длиной около 30 м, а на каждой стороне - не менее четырех световозвращающих полос. Иметь маркировку, товарный знак. Количество спасательных кругов зависит от длины судна.Так, на пассажирских судах их может быть от 8 до 30, а на грузовых от 8 до 14 шт.

Спасательные жилеты должны быть предусмотрены для каждого находящегося на борту человека. На пассажирском судне должно быть 10% детских жилетов от общего количества пассажиров. Спасательный жилет для взрослых должен быть снабжен огнем с источником энергии на 8 ч и свистком.

Спасательный жилет "Штурман"

Если спасательный жилет надувной, то он должен иметь не менее двух камер, надуваться либо автоматически при погружении в воду, либо иметь устройство для надувания от специального баллончика со сжатым воздухом, а также может надуваться ртом. В случае потери плавучести одной из камер жилет не теряет своих качеств. Применение надувных жилетов на танкерах и пассажирских судах не допускается.

Все спасательные жилеты независимо от конструкции должны обеспечивать всплытие лицом вверх упавшего в воду человека, потерявшего сознание, и поддержание его над водой таким образом, чтобы рот находился на высоте 12 см, а тело было наклонено назад от вертикали под углом от 20 до 50°. Также должен обеспечиваться поворот тела человека в бессознательном, состоянии из положения лицом вниз за 5 с. Спасательный жилет должен обеспечивать возможность удобно одеть его не дольше, чем за 1 мин.

- защитный костюм из водонепроницаемого материала, предназначен-ный для предохранения организма человека от переохлаждения в холодной воде. Он должен закрывать все тело человека, кроме лица. Руки также должны быть закрыты. В районе ног он должен иметь приспособление для стравливания излишков воздуха. В определенных случаях гидротермокостюм может быть спасательным жилетом (если предусмотрено его надувание) или использоваться в комплекте со спасательным жилетом.

Гидротермокостюм должен обеспечивать защиту от холода так, чтобы внутренняя температура тела человека не снизилась более чем на 2 °С после пребывания в цирку­лирующей воде с температурой +5°С в течение 6 ч. Гидротермокостюм не должен повреждаться при прыжках с высоты 4,5 м, обеспечивать возможность действий по спуску спасательной шлюпки, возможность лезть по вертикальной лестнице до 5 метров высотой. Снабжается огнем поиска, сигнальным свистком, спасательным поясом с карабином и свето-возвращающими полосами. Гидротермокостюмы подлежат переосви­детельствованию через 12-24 месяца. Для каждого члена команды дежурной шлюпки должен быть предусмотрен гидротермо-костюм.В открытых спасательных шлюпках должно быть три гидротермокостюма.

Это мешок или костюм из водонепро­ницаемого материала с низкой теплопроводностью. Оно должно закрывать все тело человека с надетым спасательным жилетом, за исключением лица, работать в пределах температуры воздуха от +20 до -30°С.

Теплозащитное средство должно позволять надеть его на воздухе и снять в воде не более чем за 2 мин. Предназначено для обогрева людей в спасательном средстве, а также после поднятия человека из воды для транспортировки к месту оказания медпомощи.

Линеметателъное устройство служит для подачи тонкого проводника с судна на судно или с судна на берег для подачи буксира при устройстве канатной дороги и в других аварийных случаях. Оно такой конструкции, что его может использовать 1 чел.

В комплект входит пистолет, четыре ракеты и четыре линя длиной, позволяющей обеспечить дальность метания 230 м. Линеметательным устройством снабжаются все суда морского района плавания.

20. Виды судовых спасательных средств

Судовые спасательные средства - это совокупность предусмотренных на судне средств для спасания людей в открытом море, подразделяющиеся на индивидуаль­ные и коллективные, классификация которых приведена на рис. 14

Рассмотрим особенности каждого вида спасательных средств

Спасательный круг - индивидуальное спасательное средство с водоизмещающим наполнителем, изготовлен­ное из пенопласта и пеноприта и обшитое тканью из синтетического волокна, способен поддерживать на плаву в течение 24 ч груз 14,5 кг, примерно равный весу двух человек в воде. Имеет плавучий спасатель­ный леер, закрепленный по периметру в четырех мес­тах. Окрашен в оранжевый цвет, на круг нанесены на­звание и порт приписки судна. Спасательный круг снаб­жен с каждой стороны полосами из светоотражающего материала, расположенными по периметру сечения.

Суда снабжаются спасательными кругами в зави­симости от своей длины. На транспортных судах мор­ского флота имеется от 8 до 14 спасательных кругов» на пассажирских судах - от 8 до 30. Не менее одного круга с каждого борта снабжены плавучим спасательным линем длиной, равной двойному расстоя^ места установки круга до поверхности воды, но р 30 м. 50% спасательных кругов, но не менее снабжены самозажигающимися огнями с ист(электроэнергии, обеспечивающим продолжите горения не менее 2 ч. По крайней мере, два снабжены автоматически действующими дымовыми

С водоизмещающим наполнителем
Надувные
Рис. 14. Классификация

судовых спасательных средств.

Поддерживающие

С водоизмещающим

Наполнителем
Надувные

Поддерживающие

и изолирующие

Изолирующие

Жесткие

Надувные

Спасательные

Сбрасываемые

Плавучие приборы

Спускаемые

Спасательный отсек

Самоосушающиеся

Для экстренных случаев

Открытые

Шлюпки моторные,

приводом

Закрытые

Самовосстанавливающиеся
Огнезащитные

Капсулы

шашками, которые дают дым оранжевого цвета в те­чение не менее 15 мин.

Спасательные круги равномерно распределены по обоим бортам судна так, чтобы они были легкодоступ­ны, не прикреплены наглухо и в любое время готовы к немедленному использованию. Два спасательных круга с самозажигающимися огнями и автоматически дейст­вующими дымовыми шашками установлены так, чтобы их можно было немедленно сбросить с ходового мос­тика.

Спасательные жилеты - индивидуальные спасатель­ные средства с водоизмещающим наполнителем или надувные. Надувные имеют две отдельные камеры, ко­торые надуваются автоматически при погружении в воду и дополнительно имеют устройства для надува­ния как механически от баллончика, так и ртом.

Спасательный жилет может надеваться любой сто­роной внутрь и крепится обвязыванием прикрепленной к нему тесьмы вокруг туловища человека. При прыжке в воду с высоты 4,5 м жилет не должен причинять по­вреждений спасающемуся. Он обеспечивает всплытие и переворот лицом вверх потерявшего сознание человека за время около 5 с и поддерживает его на плаву так, чтобы рот находился над водой на высоте около 12 см^ а тело было наклонено назад от вертикального состоя­ния на угол от 20 до 50°. Окрашен в оранжевый цвет и снабжен сигнальным свистком и электрической лам­почкой с длительностью горения не менее 8 ч, а также может быть снабжен спасательным линем, разъемно соединенным с жилетом и имеющим на другом конце карабин. На каждой стороне жилета наклеено не менее шести полос из световозвращающего материала (четы­ре на нагрудной части и две на воротнике). Детские спасательные жилеты меньшего размера и имеют надпись «Для детей».

На пассажирских судах количество жилетов соответствует количеству людей на борту плюс 5% запасныx. Дополнительно предусмотрены детские жилеты из |расчета на 10% пассажиров. На грузовых судах коли­чество спасательных жилетов равно числу членов экипажа плюс дополнительные спасательные жилеты для вахтенного персонала. На грузовых судах, перевозящих пассажиров, предусмотрено не менее двух детских спа­сательных жилетов.

Спасательные жилеты распределены между всеми лицами на судне, дополнительные жилеты хранятся в местах несения вахт - на мостике, в радиорубке и в машинном отделении.

Гидротермокостюмы предназначены для предупреждения переохлаждения спасающихся или работающих в холодной воде. Используются два типа гидротермокостюмов. Первый (изолирующий) не обладает плавучест|ыо и требует надевания поверх гидротермокостюма спаасательного жилета. Второй (поддерживающий и изолирующий) совмещает функции спасательного жилета и гидротермокостюма, он удовлетворяет приведенным выше требованиям к спасательным жилетам. Конструкция гидротермокостюма обеспечивает возможность не болеe чем за 2 мин вытащить его из сумки хранения и одеть без посторонней помощи вместе с прилагающейся к нему одеждой и, если требуется, спасательным жилетом. Гидротермокостюм закрывает водонепроницаемо все тело человека, кроме лица. Некоторые гидротермокостюмы дополнительно снабжаются прозрачными капюшонами, предохраняющими от попадания брызг на лицо. Изготавливаются различных размеров с интервалом по росту и объему груди не более 10 см.

Минимальное количество гидротермокостюмов на судне и их размеры должны быть такими, чтобы обеспечить гидротермокостюмом каждого члена экипажа дежурной шлюпки.

115 Индивидуальное термозащитное средство - мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью, предназначенный для восстановле­ния температуры тела человека, побывавшего в холод­ной воде. Теплозащитное средство закрывает, за ис­ключением лица, все тело человека с надетым спаса­тельным жилетом. Его конструкция позволяет распако­вать, надеть без посторонней помощи или снять в воде, если оно мешает плыть, не более чем за 2 мин.

В каждой спасательной шлюпке и спасательном плоту должны быть индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10% людей, допущенных к раз­мещению, но не менее двух.

Спасательная шлюпка - основное активное коллек­тивное спасательное средство, предназначенное для спа­сения экипажа и пассажиров. На вновь построенных су­дах, как правило, спасательные шлюпки должны быть самовосстанавливающегося типа, полностью закрытыми и моторными. Их двигатели должны предусматривать механический и ручной запуск, работать или автомати­чески отключаться (а затем легко запускаться) в пере­вернутом состоянии. Скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 уз. Для находящихся в эксплуатации судов допускается временное применение несамовосстанавли-вающихся, открытых и полузакрытых спасательных шлюпок. Спасательные шлюпки грузового судна долж­ны обеспечивать посадку полного числа людей не бо­лее чем за 3 мин с момента подачи команды на посад­ку, а также быструю высадку людей из шлюпки.

Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов из­готавливают огнезащищенными. При работающей сис­теме орошения водой они выдерживают действие пла­мени непрерывно горящей нефти не менее 8 мин при прохождении шлюпкой зоны огня на воде. Эти шлюпки оборудованы системой сжатого воздуха, обеспечиваю-

Рнс. 15 Танкерная шлюп­ка АТ-30:

а) внешний вид: 1 - полосы из световозвращающего мате­риала; 2 - кресты из свето­возвращающего материала; б) система орошения: 3 - щеле­вые головки; 4 - система труб для орошения шлюпки, 5 - поддон для сбора стекающей воды после орошения шлюпки до спуска ее на воду, 6 - откидной патрубок кингстона-^ 7 - насос, 8 - трехходовой кран, 9 - балластный отсек;

10 - емкость между дном шлюпки и поддоном

щей безопасность людей и бесперебойную работу дви­гателя не менее 10 мин. На рис. 15 показана отечест­венная танкерная шлюпка АТ-30.

Спасательные шлюпки окрашиваются снаружи в оранжевый цвет. В носовой части с обоих бортов шлюп­ки делают надписи латинскими буквами с указанием названия судна, порта приписки, размеров шлюпки и допускаемого к размещению количества людей. Снару­жи шлюпки закреплен с провесами плавучий спаса­тельный леер. По периметру шлюпки под привальным брусом и на палубе закрытия наклеиваются полосы из световозвращающего материала. В носовой и кормовой

117 частях шлюпки на верхней части закрытия наклеива­ются кресты из световозвращающего материала.

Спасательные шлюпки снабжаются средствами обес­печения эксплуатации шлюпок (плавучие весла, отпор-ные крюки, ведра и черпак, топоры, шлюпочный фонарь, нактоуз с компасом, плавучий якорь с дректовом и ни-ралом, фалини, осушительный насос, инструменты и зап­части, переносной огнетушитель), средствами сигнали­зации и привлечения внимания (радиолокационный от­ражатель, 4 парашютные ракеты красного цвета, 6 фалынфейеров с пламенем красного цвета, 2 плавучие дымовые шашки, электрический водонепроницаемый фо­нарь, сигнальное зеркало, сигнальный свисток), меди­каментами (аптечка первой помощи, таблетки от мор­ской болезни, гигиенические пакеты), питьевой водой (3 л на чел.) и пищевым рационом (2 500 ккал на 1 чел). В каждой спасательной шлюпке имеется инструкция по сохранению жизни на спасательной шлюпке и иллюст­рированная таблица спасательных сигналов. В снабже­ние входят консервовскрыватели, складной нож, комп­лект рыболовных принадлежностей.

Для поиска людей и сигнализации используют про­жектор, разворачивающийся на 360° в горизонтальной плоскости и наклоняющийся вверх до 90 и вниз до 30° от горизонтальной плоскости. Для сбора людей из воды и их обогревания используют плавучие спасатель­ные кольца и индивидуальные теплозащитные средст­ва (не менее двух). Для связи используют радиостан­цию моторной спасательной шлюпки и носимую радио­телефонную станцию.

Количество спасательных шлюпок на
шлюпки из расчета обеспечения 100% пассажиров и экипажа (по 50% с каждого борта).

Место размещения шлюпок должно обеспечить под­готовку ее к спуску не более чем за 5 мин; посадку и спуск за 10 мин на грузовом судне и не более 30 мин на пассажирском. Вблизи спасательных шлюпок и на путях эвакуации должны быть нанесены хорошо разли­чимые и соответствующие рекомендациям ИМО услов­ные знаки, указатели, символы. Место сбора и место посадки должны быть соединены с командным пунктом двусторонней громкоговорящей связью.

Спусковое устройство должно обеспечить спуск спа­сательной шлюпки при крене 20 и дифференте 10° на скорости судна до 5 уз. Должно быть предусмотрено уп­равление спуском шлюпки из спасательной шлюпки, а также устройство для одновременной отдачи гаков шлюп-талей под нагрузкой.

Традиционным спусковым устройством спасательной шлюпки являются гравитационные шлюп-балки. Спуск шлюпки происходит под действием ее веса при отжа-тии тормоза шлюп-талей. При использовании закрытых шлюпок рычаг тормоза через систему блоков соединен тросом с рукояткой внутри шлюпки. Специальная кон­струкция проводки спускового троса от барабана через рычаг тормоза и через блоки обеспечивает его потравливание синхронно с вытравливанием шлюп-талей и спуском шлюпки. Это позволяет регулировать скорость спуска из спасательной шлюпки.

Основными недостатками традиционных спусковых устройств являются невозможность спуска шлюпок од­ного борта при большом крене судна и в ряде случаев практическая невозможность спуска высокорасположен­ной шлюпки в штормовых условиях вследствие ударов шлюпки о корпус судна при спуске. Ненадежность гра­витационных шлюпбалок при спуске шлюпок в условиях сильной бортовой качки существенно затрудняет ис-

пользование спасательного устройства на ряде новых судов Минморфлота, на которых спасательные шлюпка установлены на высоте до 20 м над ватерлинией. В последнее время появились и начали устанавливать на судах мирового флота новые типы спасательных средств, не требующие для спуска традиционных шлюпбалок, -сбрасываемые шлюпки.

Сбрасываемая шлюпка устанавливается на корме в ДП судна на специальной платформе или кормовом слипе. Сбрасываемая шлюпка имеет более прочный корпус специальной формы. После отдачи крепления шлюпка соскальзывает с платформы, с ускорением падает воду, а войдя в воду, кратковременно погружается под| углом к вертикали, при этом отходит от судна и всплывает в стороне от него. Так как при ударе сбрасываемой шлюпки о воду возникают значительные перегрузи, все люди в шлюпках занимают места в специально сконструированных креслах с амортизирующими прокладками и застегивают привязные ремни. Кресла позволяют воспринять динамические перегрузки при на более удобном положении тела. На рис. 16 показан разрез сбрасываемой шлюпки. Эксперименты, проведенные в Норвегии, показали, что такая шлюпка

Рис. 16. Схема сбрасываемой спасательной шлюпки (в разрезе): 1 - двигатель; 2 - баллоны со сжатым воздухом; 3 - кресло с амортизирующими прокладками и привязным ремнем

может быть сброшена безопасно с высоты до 40 м при диффе­ренте до 15 и крене до 30°.

Дежурная шлюпка (Rescue boat) - специальное

спасательное средство, которое должно находиться на судне в постоянной готовности для немедленного ис­пользования и предназначено для спасения упавших в воду людей, людей с потерпевшего аварию судна, а также для сбора и буксировки спасательных плотов в условиях аварии. Дежурные шлюпки могут быть жест­кими, надувными и комбинированными; характеризу­ются высокой мобильностью, хорошей мореходностью,. легкостью и быстротой спуска и подъема на волнении и на ходу судна, простотой управления и скоростью бо­лее 6 уз. Подготовка и спуск дежурной шлюпки долж­ны быть произведены в течение не более 5 мин. Все гру­зовые и пассажирские суда должны иметь дежурные

На рис. 17 показан спасательный бот «Сиирайдер»

фирмы «Авон», в котором в качестве устройства само­восстановления используется эластичная емкость, наду­вающаяся при опрокидывании бота. Вместимость бота- до 10 чел., два подвесных мотора обеспечивают скорость

Плот-каюта (спасательный отсек) является принци­пиально новым спасательным средством, которое по­зволяет обеспечить:

безопасное убежище для членов экипажа во время

пожара, так как имеет пожарную изоляцию и отдель­ное устройство вентиляции;

эвакуацию людей с гибнущего судна независимо от погодных условий при любой посадке судна;

свободное всплытие с полным количеством спасаю­щихся при погружении судна.

Плот-каюта устанавливается в кормовой части круп­нотоннажного судна, вмещает весь экипаж (до 40 чел.), 121

после отдачи креплений сбрасывается в воду (с высот до 22,5 м). Форма килевой части рассчитана так, ч^ вектор торможения при входе ее в воду отклоняется при мерно на 40° от вертикали. Это демпфирует удар о вод| и обеспечивает всплытие в стороне от судна. На рис. 1| показаны установка плот-каюты на корме судна и воэ| можные положения при ее сбрасывании в воду. 1

Экипаж располагается на койках, пенопластовая об| -лицовка которых выполнена в виде желоба с onopoj| под тазовую часть, плечи и голову. Люди фиксируются на койках привязными ремнями. ||

Надувной спасательный плот в настоящее время яв| ляется вторым основным спасательным средством посл|

Рис. 17. Спасательный бот «Сиирайдер»:

1 - буксирный рым; 2 - консоль управления; 3 - сиденье; 4 - подвесные моторы; 5 - навигационные огни; 6 - устройство самовосстановления; 7 - спасательный леер; 8 - кранец

122

Рис. 18. Плот-каюта (спасательный отсек):

а) крепление на корме судна; б) форма отсека и возможные положения-при падении в воду; 1 - корпус судна; 2 - плот-каюта; 3 - возможные положения плот-каюты при входе в воду

спасательной шлюпки, а на малых судах - и основной формой спасательного оборудования. Изготовляются плоты различных размеров вместимостью от 6 до 25 чел. В СССР выпускаются плоты марки ПСН (плот спасательный надувной) вместимостью 10 чел (ПСН-10)

и 6 чел. (ПСН-6).

Изготовляют надувные плоты из многослойной про­резиненной ткани оранжевого цвета; они имеют две камеры плавучести, две надувные дуги и надувную бан­ку посередине, надуваемые через невозвратные клапа­ны от баллона с углекислым газом. Каждый из двух от­секов плота способен поддержать на плаву плот с полным количеством спасающихся. Двойное днище, на­дуваемое ручным мехом, обеспечивает теплоизоляцию от воды. Плоты имеют тент, защищающий людей от воздействия внешней среды. Снаружи плота на камерах плавучести закреплен спасательный леер, предназна­ченный для поддержания спасающихся на воде. Если

плот раскрылся в перевернутом состоянии, то с помощью 123

Рис. 19. Переворачивание надувного спасательного плота в нор мальное положение:

а) с помощью ручек на днище; б) с помощью выпрямительного стропа; 1 -,„ баллон со сжатым газом в чехле; 2 - карманы; 3 - спасательный леерЦ 4 - полосы из световозвращающего материала

двух ручек на днище он может быть перевернут в нор| мальное положение (рис. 19). На днище плота имеюта| карманы, которые после заполнения их водой увеличиЦ вают остойчивость плота. |

Плавучий якорь, соединенный дректовом с корп^ИЦ сом плота, предназначен для уменьшения скорости ве рового дрейфа.

В верхней части плота на одной из дуг закреплен^ электрическая лампочка, загорающаяся после попадав ния морской воды в батарейку, закрепленную под дни^ щем. На камере плавучести и в нижней части тента по1| периметру нанесены полосы из светоотражающего ма

Надувной плот хранится на палубе в контейнере и закреплен с помощью гидростатического устройства. Для приведения плота в действие необходимо проверить крепление ходового конца пускового линя к судну, ра­зобщить гидростатическое устройство, нажав на его педаль, сбросить плот за борт, выбрать слабину пус­кового линя, длина которого равна двойному расстоянию от места установки до воды, но не менее 15 м, и рыв­ком линя открыть пусковой клапан баллона. В наду­том состоянии плот прикреплен к корпусу судна с помощью пускового линя, выполняющего после при­ведения в действие системы газо -заполнения роль фалиня.

Если плот не был сброшен до гибели судна, то на глубине от 2 до 4 м гидростатическое устройство осво­бодит контейнер, имеющий положительную плавучесть. Всплывший на поверхность нераскрывшийся контейнер остается прикрепленным к затонувшему судну. Если глубина затопления судна превышает длину пускового линя, то после его вытравливания плот автоматически раскроется и после разрыва линя (он надрезан у места крепления на судне) будет свободно дрейфовать.

Основным достоинством спасательных плотов явля­ется их компактность при походном хранении и отсутст­вие сложных и громоздких устройств для спуска. Вслед­ствие этого они в первую очередь нашли применение на малых судах. Посадка в плоты на низкобортных судах осуществляется в основном следующими способами: по штормтрапу, прыжком с борта внутрь плота, прыжком в воду с последующим входом в плот из воды. Следует заметить, что последний способ наиболее неблагоприя­тен вследствие намокания одежды, что связано с после­дующим возможным переохлаждением, а также воз­можности нападения акул.

На высокобортных судах указанные способы посад­ки в плот применимы с трудом. Поэтому крупнотоннаж­ные суда мирового флота стали оборудовать надувны­ми желобами с надувными платформами, позволяю­щими осуществлять быструю и безопасную посадку в плот (рис. 20). Надувные желоба позволяют осуществ­лять эвакуацию 10-12 чел. всего за 1 мин. На грузовых судах общая вместимость надувных плотов должна составлять 50% численности экипажа. На пассажир­ских судах - 25% общего количества находящихся на борту людей.

Помимо сбрасываемых, могут быть надувные плоты (рис. 21), спускаемые специальной кран-балкой. В этом случае одна кран-балка обслуживает несколько плотов» которые подносят к ней, надувают на палубе и здесь же производят посадку людей. Спускают плот на воду вместе с людьми.

Конструкция спускаемого плота обеспечивает по­садку всех приписанных к нему людей на грузовом суд­не за время не более 3 мин. Количество спасательных плотов на судне определяется числом людей на борту. На грузовом судне они должны вмещать 100% людей.

Рис. 20. Использование надувного желоба и платформы для посад­ки в спасательный плот:

I- спускопосадочный скат (надувной желоб); 2- надувная платформа^ »> - надувной спасательный плот; 4 - полосы из световозвращающего ма­териала; 5 - спасательный леер

Рис. 21. Спускаемый надувной спасательный плот:

S - корпус судна; 2 - спусковое устройство; 3 - спускаемый надувной спа­сательный плот; 4 - крест из световозвращающего материала; 5 - полосы из световозвращающего материала

Если коллективные спасательные средства на грузовом судне установлены на расстоянии более 100 м от носо­вой или кормовой оконечностей, то в носу или корме соответственно устанавливают дополнительный спаса­тельный плот вместимостью не менее 6 чел.

В снабжение спасательного плота входят:

плавучее кольцо с линем длиной не менее 30 м;

нож плавучий безопасный для перерезывания пуско­вого линя, хранится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления фалиня;

два плавучих якоря для уменьшения скорости дрей­фа с дректовами и ниралами;

складные плавучие весла;

черпак из прорезиненной ткани и две губки для уда­ления воды из плота;

ручной мех для подкачки воздуха в камеры плаву­чести и надувное днище;

комплект ремонтных приспособлений (резиновые за­винчивающиеся пробки, металлические заглушки, кус­ки прорезиненной ткани и тюбики с клеем);

комплект сигнальных средств (четыре парашютные ракеты, шесть фальшфейеров, две плавучие дымовые шашки, радиолокационный отражатель, электрический герметичный фонарь, сигнальное зеркало, сигнальный

свисток);

аптечка первой помощи, таблетки от морской болез­ни, гигиенические пакеты;

пищевой рацион из расчета 2 500 ккал на 1 чел.;

питьевая вода консервированная из расчета 1,5 л на человека, три консервовскрывателя, градуированный

сосуд для раздачи воды;

комплект рыболовных принадлежностей;

индивидуальные теплозащитные средства (не менее

иллюстрированная таблица спасательных сигналов и

инструкция по сохранению жизни на спасательном пло­ту и по его обслуживанию.

Расположение предметов снабжения на спасатель­ном плоту показано на рис. 22.

Основными недостатками существующих спасатель­ных плотов являются их недостаточная остойчивость, значительный ветровой дрейф, сложность отвода от

борта гибнущего судна.

Жесткий спасательный плот отличается простотой

устройства и высокой живучестью. Плавучесть обеспе­чивается металлическими воздушными отсеками по пе­риметру плота. Плот можно использовать независимо от того, какой стороной вверх он плавает. Он имеет раз­борный тент. Снабжение плота закреплено в его двой­ном днище.

Линеметательное устройство предназначено для по­дачи линя с судна или с берега на спасательное сред­ство или с судна на судно для последующей подачи 4*

Рис. 22. Размещение снабжения на плоту ПСН:

1 - плавучий якорь; 2 - бросательный конец с плавучим кольцом; 3 - ме­шок с аварийными пробками; 4 - полиэтиленовый пакет с таблицей спа­сательных сигналов и инструкцией по сохранению жизни на спасательном плоту и по его обслуживанию; 5 - черпак и губка для удаления воды из плота; 6 - кармашек с плавающим ножом; 7 - мешок со складными вес­лами и вторым плавучим якорем; 8 - крест из световозвращающего мате­риала; 9 - контейнер с остальными предметами снабжения

проводника, буксирного или швартовного троса. На рис. 23 показано устройство аварийного линеметателя АЛ-1. Для подачи линя необходимо:

раскрыть ящик со специально уложенным линем (/==400 м), прикрепить к корпусу судна коренной конец линя, ходовой конец с помощью карабина прикрепить

к поводку ракеты;

вставить ракету в ствол линемета;

открыть затвор пистолета и вставить стартовый пат­рон;

5-647 129

Рис 23 Аварийный линеметатель АЛ.

1 - пистолет, 2 - патрон, придающий ракете стартовую скорость и воспла­меняющий ее 3 - поплавок ракеты 4 - скользящее кольцо с металличе­ским поводком, 5 - ракета, 6 - металлический поводок, 7 - карабин 8 - вложенный по специальному трафарету линь, 9 - ящик, 10 - коренной ко­нец линя, закрепленный на судне

встать таким образом, чтобы ящик с линем был впе­реди, занять устойчивое положение;

приподнять линемет на угол около 10°, прицелить­ся на наветренную кромку судна (снос ракеты по ветру достигает 10% расстояния до цели), взвести курок и произвести выстрел.

При выстреле патрон сообщает ракете стартовую скорость и зажигает заряд ракеты.

21. Средства обнаружения терпящих бедствие

В последние годы изменились основные принципы спасания на море. как правило, экипажу, оставившему аварийное судно и находящемуся на спасательном сред­стве в море, рекомендуется оставаться в районе ката­строфы и ждать спасателя Решение не оставаться в районе катастрофы может быть принято лишь в случае

близости берега. Вероятность благополучного спасения во многом зависит от своевременной подачи сигналов бедствия и мер, предпринимаемых экипажем для того, чтобы помочь себя обнаружить. Командир или квали­фицированный старшина спасательного средства должен знать и уметь использовать все имеющиеся для этой цели сигнальные средства.

Сообщение, передаваемое вслед за сигналом бедст­вия, должно по возможности включать: название и мес­тоположение судна, его позывные, характер бедствия и вид требуемой помощи, гидрометеоусловия, число ране­ных, количество спущенных плавсредств. Кроме того, передаются длинное тире длительностью 10-15 с или длительный счет для пеленгования.

Радиотелеграфный сигнал бедствия SOS (…---…) подается на международной частоте бедствия и вызо­ва 500 кГц судовым радиотелеграфным передатчиком, судовым автоматическим податчиком радиотелеграфных сигналов тревоги и бедствия (АПСТБ) или переносной радиостанцией спасательных средств. Сигнал предваря­ется радиотелеграфным сигналом тревоги, состоящим из 12 тире длительностью по 4 с каждое с интервалом между ними в 1 с, подаваемый автоподатчиком Сигнал может быть принят береговыми и судовыми радио­станциями. Установленные на судах автоалармы после приема четырех последовательно переданных тире ус­тановленной длительности автоматически включают тревожную сигнализацию в радиорубке, ходовой рубке и в каюте начальника радиостанции

Радиотелефонный сигнал бедствия МЭЙДЭИ может быть передан на частоте 2182 кГц судовым радиотеле­фонным передатчиком или переносной радиостанцией Предваряется радиотелефонным сигналом тревоги, со­стоящим из синусоидальных колебаний звуков двух тонов, передаваемых поочередно (свип-тон) в течение от 30 с до 1 мин непрерывно Сигнал может быть при-

нят береговыми и судовыми радиостанциями. Установ­ленные на судах радиотелефонные автоалармы через 4-6 с после приема свип-тона включают звуковые сиг­налы тревоги в радиорубке, на ходовом мостике и в ка­юте начальника радиостанции. Круглосуточную вахту на частоте 2182 кГц несут вахтенные помощники капи­тана.

Радиотелефонный сигнал бедствия может быть пе­редан на 16-м канале судовой УКВ-радиостанции и при­нят судовыми и береговыми станциями.

Радиотелефонный сигнал бедствия может быть пе­редан на частотах 121,5 и 243 мГц переносной аварий­но-спасательной радиостанцией. Сигнал принимают и

летательные аппараты.

Сигнал тревоги может быть передан аварийным

радиобуем на частотах 121,5 и 243 мГц и принят лета­тельными аппаратами. Сигнал на частоте 406 мГц рас­считан на прием международной спутниковой системой

КОСПАС-САРСАТ.

Переносная радиостанция «Плот» работает в режи­мах телефонии и телеграфии на частотах 500, 2182. 6273, 8364 кГц. Одновременно подает в эфир радиоте­леграфный сигнал тревоги, бедствия, тире для пеленго­вания и радиотелефонный сигнал тревоги. Питание от генератора с ручным приводом или активируемой мор­ской водой батарейки «Маячок-1». Радиостанция име­ет три антенны: лучевую, телескопическую, змейковую;

герметична, выдерживает однократное сбрасывание с

высоты до 15 м, масса 26 кг.

Аварийно-спасательная радиостанция «Поиск-Р» служит для передачи сигнала бедствия на частотах воз­душной службы поиска и спасения. Высота без антенны 43 см, масса - 1,8 кг, питание - 8 элементов «Са­лют I». В режиме «Маяк» работает как аварийный ра­диобуй. Инструкция по использованию помещена на корпусе.

Аварийный радиобуй «Поиск-Б» служит для переда­чи отличительного сигнала бедствия и привода спаса­тельных средств к месту аварии. Работает на частотах летательных аппаратов. Высота без антенны 58 см, мас­са 2,2 кг. Инструкция по использованию помещена на корпусе.

Аварийный радиобуй АРБ-406 предназначен для передачи отличительного сигнала бедствия на частоте 406 мГц через систему КОСПАС-САРСАТ - междуна­родную систему поиска потерпевших бедствие судов и самолетов. Включает в себя четыре низкоорбитальных спутника связи и наземные станции в СССР, Канаде, США, Франции, Норвегии и Великобритании. Получив отличительный сигнал бедствия от аварийного радио­буя, аппаратура спутника автоматически определяет его координаты и передает на наземную станцию. За время работы системы (с 1982 г.) с ее помощью уда­лось спасти людей примерно в 80 случаях бедствия на море и более чем в 150 авиакатастрофах.

Пиротехнические средства (ракеты, фальшфейеры, дымовые шашки) служат для привлечения внимания судов и летательных аппаратов. Учитывая ограничен­ное их количество в спасательном средстве, использу­ются только с разрешения командира спасательного средства в случае обнаружения поблизости судна или летательного аппарата.

Визуальные средства служат для облегчения обна­ружения и привлечения внимания судов и самолетов. В ночное время - фонарик, позволяющий вести пере­дачу светом по азбуке Морзе, днем в солнечную пого­ду - сигнальное зеркало. Лампочки на плоту и жи­летах видны ночью примерно на расстоянии одной

Для облегчения обнаружения спасательных средств

на море используют световозвращающую ленту - плен­ку, в выемках которой имеются прозрачные шарики диа-133

метром в несколько сотых миллиметра, которые обла­дают свойством отражать свет в том направлении, от­куда он пришел. Наклеивается на все индивидуальные

и коллективные спасательные средства.

Свисток является звуковым средством привлечения

внимания. Дальность его слышимости в два раза пре­вышает дальность слышимости громкого крика.

22. Использование индивидуальных спасательных средств

Для подачи спасательного круга надо взять его с внутренней стороны правой рукой и, сделав два-три раз­маха, бросить в горизонтальном направлении плашмя с таким расчетом, чтобы он упал вблизи от терпящего бедствие человека. Находящийся в воде, подплыв к кругу, надавливает на него, чтобы круг принял верти­кальное положение. После этого, просунув в круг одну руку и голову, затем вторую руку, ложится на спаса­тельный круг грудью и, работая руками и ногами, плы­вет к борту судна или шлюпки.

Спасательный жилет закрепляется на груди клеван-

тами и обвязывается тесьмой вокруг туловища. При прыжке в воду прижимается руками к груди. В темное время суток для приведения в действие сигнальной лампочки необходимо из находящейся в кармане жи­лета батарейки «Маячок» выдернуть две пластмассо­вые пробки, используя пропущенный через них и сое­диненный в виде петли короткий штерт. Для подъема человека на спасательное средство используют специ­альную петлю, имеющуюся на спасательном жилете сверху. Находящиеся на груди поплавки жилета суще­ственно затрудняют подъем человека из воды в плава­тельное средство. Поэтому целесообразно предвари­тельно развернуть его спннэй к спасательному средству.

23. Использование спасательных шлюпок и плотов

При оставлении судна необходимо:

погрузить в шлюпку дополнительное снабжение, теп­лые одеяла, переносную радиостанцию, аварийный ра­диобуй, судовые документы;

отдать стопора и дополнительные крепления;

произвести посадку людей в шлюпку;

закрыть все люки;

открыть вентиляционные отверстия;

открыть топливный кран;

запустить двигатель согласно инструкции;

застегнуть привязные ремни;

используя рукоятку дистанционного управления тормозом, регулировать скорость спуска шлюпки (при бортовой качке судна медленный спуск опасен вслед­ствие ударов шлюпки о борт судна);

в момент касания шлюпкой воды освободить гаки

шлюп-талей;

дать ход, перекладывая руль постепенно от борта

Если танкерная шлюпка спускается в пятно горя­щего топлива, то после посадки людей следует:

командиру шлюпки выбрать наиболее безопасное на­правление движения;

закрыть все люки, включая вентиляционные отвер­стия;

открыть доступ сжатого воздуха из баллонов через

понижающий редуктор внутрь шлюпки (для того чтобы исключить проникновение дыма, внутри шлюпки созда­ют наибольшее избыточное давление воздуха);

открыть топливный кран, запустить двигатель, за­стегнуть привязные ремни;

включить орошение шлюпки из балластных отсеков;

освобождая тормоз, спустить шлюпку;
отдать гаки шлюп-талей;

переключить трехходовый кран на забор воды из-за борта, при значительной толщине разлившихся нефте­продуктов опустить заборный патрубок кингстона для забора воды с глубины около 1,2 м;

увеличив обороты двигателя, отходить в безопасном направлении, стремясь быстрее покинуть зону огня.

Во все время движения держать привязные ремни застегнутыми во избежание травм при возможном оп­рокидывании шлюпки. Надо также иметь в виду, что расчетное самовосстановление шлюпки обеспечено лишь при размещении экипажа шлюпки на штатных местах.

Посадка людей в открытые спасательные шлюпки может в зависимости от гидрометеоусловий произво­диться по трапу, по штормтрапу, со шлюпочной палу­бы, со специальной площадки в месте крепления шлюп­ки по-походному. При посадке людей по трапу и шторм­трапу шлюпка удерживается у борта с помощью фалиней. Такая посадка возможна только при благо­приятных метеоусловиях.

Надувные спасательные плоты сбрасываемого типа могут быть сброшены в воду у места их крепления или предварительно перенесены к месту, более удобному для посадки. Перед сбросом плота следует убедиться, что пусковой линь закреплен на судне. Сброшенный в воду контейнер с плотом плавает у борта судна. Для раскры­тия плота необходимо выбрать слабину пускового ли­ня, который собран в контейнере узлом ^для укорачива­ния стропов. После этого рывком силой около 15 кг приводят в действие пусковой клапан, и сжатый угле­кислый газ (с добавлением азота для предотвращения обмерзания пускового клапана) начинает поступать в камеры плавучести. При температуре наружного возду­ха 18-20°С плот полностью надувается за 60 с. При температуре 30°С заполнение плота газом замедляется и плот полностью раскрывается за 2-3 мин. Пусковой

136
линь отсоединяется от пускового клапана и остается прикрепленным к буксировочной сетке, выполняя роль фалиня. Следует иметь в виду, что в сильный шторм силы, действующие на раскрывшийся плот, могут пре­высить разрывную прочность линя и преждевременно сброшенный плот может быть оторван от судна и поте­рян. Для предотвращения обрыва плота необходимо по­сле приведения его в действие привязать к релингу или стойке пусковой линь выше надрезанного участка, ко­торый находится примерно в 1 м от штатного места крепления линя на судне.

Посадку людей в плот можно осуществлять по шторм-трапу, надувному желобу, прыжком в плот, прыжком на дуги плота, прыжком в воду и последую­щим входом в плот из воды. Следует избегать прыжка на тент плота, если в плоту уже есть люди. Даже при попадании на дугу плота она прогибается под ударом до днища и есть большая вероятность нанести серьез­ные травмы людям, уже находящимся в спасательном плоту. Человеку в спасательном жилете поверх теплой одежды достаточно трудно без посторонней помощи под­няться в спасательный плот, поэтому надо помогать друг другу подниматься в плот.

Если нет опасности немедленного затопления судна, не надо торопиться обрезать пусковой линь. В против­ном случае незаполненный людьми спасательный плот может быстро отдрейфовать и часть людей останется в воде. Первая задача находящихся на плоту - подобрать всех людей из воды. Учитывая двукратный запас плаву­чести спасательного плота, можно поднять в плот в дра раза больше людей, чем номинальная вместимость пло­та. В дальнейшем можно будет перераспределить избы­точное количество людей на недогруженные или остав­шиеся свободными плоты.

После того как все люди подняты из воды или в случае близящегося затопления судна надо обрезать

пусковой линь, отдрейфовать на безопасное расстояние, чтобы не быть затянутым в воронку. После этого опус­тить в воду и расправить оба плавучих якоря, чтобы уменьшить скорость дрейфа.

Следует принять все меры, используя для передви­жения весла, чтобы собрать все спасательные средства вместе и связать их линями (на расстоянии 10-15 м, чтобы плоты не терлись друг о друга). В дальнейшем это расстояние кратковременно уменьшается для передачи людей (например, доктора для оказания помощи ране­ным), при появлении летательного аппарата (группу спасательных средств легче заметить, чем отдельные плоты).

Для ускорения обнаружения следует в один из пло­тов взять аварийный радиобуй, который может быть внутри плота или плавать рядом привязанным.

Для отвода пассивных спасательных средств и сбора их вместе используют спасательные боты или моторные спасательные шлюпки. Если плот не может самостоя­тельно отойти от наветренного борта и нет поблизости активного спасательного средства, следует, используя весла, сместиться к ближайшей оконечности судна. Пройдя ее, плот быстрой отдрейфует под действием ветра.

В течение всего пребывания на спасательном плоту принимают меры по сохранению его остойчивости. С этой целью все люди должны находиться на днище плота, а не на банке и не на камерах плавучести (даж^ если на днище внутри плота есть вода). Сохранению ос­тойчивости способствуют также плавучие якоря.

При буксировке плота все должны быть на днище, причем в переднем отсеке плота должна быть только Уз всех людей, чтобы при буксировке плот не зарывал­ся в воду. Буксирный конец крепят за специальные кольца на буксирной сетке. Контрольные вопросы

Какие виды спасательных средств имеются на судах? 2. На­зовите средства обнаружения терпящих бедствие. 3. Что необхо­димо сделать при оставлении судна на шлюпках? 4. Как исполь­зуются спасательные плоты?

Глава VI

ОСТАВЛЕНИЕ СУДНА

24. Действия экипажа при оставлении судна

Решение об оставлении судна принимает только ка­питан. Этому должен предшествовать серьезный анализ состояния аварийного судна, вероятность его гибели, целесообразности организации борьбы за живучесть и эффективности ее тактики. Если ясна причина, вызвав­шая аварию (столкновение, посадка, взрыв), степень неопределенности ситуации существенно снижается. Но в ряде случаев причину аварии сразу установить не удается. Без установления причины активная борьба за живучесть невозможна.

Борьба за живучесть имеет целью решение двух за­дач - спасение человеческой жизни (экипажа и пасса­жиров) и спасение имущества (судна и груза). При этом первая задача (спасение жизни) имеет неоспори­мый приоритет перед всеми остальными. Однако при этом нужно понимать, что сохранение судна является гарантией безопасности экипажа. Другими словами, ес­ли судно гибнет, то вероятность выживания людей в жестких условиях существования на спасательном средстве существенно снижается. Поэтому решение об оставлении судна принимается только тогда, когда все меры по спасению судна приняты (либо отсутствуют) 139

и разумных надежд на спасение судна больше не оста­лось. На сегодняшний день не существует научно обос­нованных критериев целесообразности принимаемых ка­питаном решений (спасать или оставлять судно), так же как и надежной методики и способов оценки состоя­ния аварийного судна, однако теоретических труднос­тей на этом пути нет, такие работы ведутся и завтра с помощью ЭВМ можно будет оперативно решать эти задачи.

Расписание по тревогам предусматривает наличие специально выделенных людей из состава экипажа, в обязанности которых входит подготовка спасательных средств к использованию независимо от того, потребу­ются эти средства в дальнейшем или нет. Подготовка спасательных средств начинается сразу же после объ­явления любой тревоги и состоит из ряда операций, ко­торые необходимо осуществлять по возможности одно­временно. Сначала снимают чехол (с открытых шлю­пок), затем разносят носовой фалинь как можно даль­ше в сторону носовой части судна. При этом нужно убедиться в том, что разнесенный фалинь крепится к но­совой оконечности шлюпки клевантом, так как на шлюпке два фалиня в носовой ее части, один из кото­рых крепится клевантом, а второй - огоном. Одновре­менно с этим отдают жесткие крепления, фиксирующие шлюпку и шлюпбалки в походном положении и ввора­чиваются обе сливные пробки в днище шлюпки. Встав­ляют румпель (если он съемный), разматывают мусин-ги и, если необходимо, отдают леерное ограждение ботдека. Производят пробный запуск двигателя, прове­ряют наличие топлива в баке. Проверяют исправность стационарной шлюпочной радиостанции и источники пи­тания. Производят доукомплектацию снабжения и средств жизнеобеспечения. Это требует особых поясне­ний. Весь комплект шлюпочного снабжения по требо­ваниям нормативных документов (Конвенции СОЛАС-74 и Правил Регистра Союза ССР) хранится в шлюпках на своих штатных местах. Однако особые условия плава­ния заставляют иногда отступать от этих требований. Например, в высоких и средних широтах в зимнее время нельзя постоянно хранить в шлюпках воду, так как она замерзнет и разорвет емкости. В этих обстоятельствах ее сливают и заливают назад только при объявлении тревоги либо хранят емкости с водой в теплом помеще­нии поблизости от шлюпки. При подготовке к оставле­нию судна необходимо принести в шлюпку несколько одеял. Наличие и количество одеял в шлюпке не рег­ламентированы нормативными документами, но хоро­шая морская практика рекомендует их иметь для укры­тия людей от холода. Последней операцией по подго­товке шлюпки является сталкивание ее с места путем кратковременного ослабления тормоза шлюпочной ле­бедки. После того как выполнены все эти операции, шлюпка готова к использованию. Если капитан при­нял решение об оставлении судна, по его приказанию объявляется шлюпочная тревога и дается распоряже­ние об этом по принудительному вещанию трансляци­онной установки. Все занимают свои места в шлюпках согласно расписанию, командиры шлюпок проверяют наличие всех людей, которые должны быть в их шлюп­ке, и дают команду на спуск, если нет отсутствующих. После объявления шлюпочной тревоги и в процессе посадки в спасательные средства старший помощник сам или во главе группы охраны порядка контролиру­ет, чтобы никто не остался в жилых и служебных поме­щениях по тем или иным причинам (потеря сознания, травма, заклинивание выхода, повреждение каналов связи и т. д.). Нужно помнить, что вахта в МП нахо­дится в глубине судна, месте наиболее удаленном от расположения спасательных средств, и при этом пути их эвакуации могут быть затруднены. Поэтому коман­ду покинуть свои места машинной вахте нужно дать раньше объявления шлюпочной тревоги или одновре­менно с ней, но не позднее.

Очень важно обеспечить должный порядок при по­садке в спасательные средства и избежать паники при оставлении судна. Если на транспортном судне, на ко­тором сравнительно немногочисленный экипаж, состо­ящий из профессионально подготовленных людей, ве­роятность возникновения паники невелика, то на судах с большим числом людей, не относящихся к судовой команде (пассажирские, экспедиционные, учебные), можно столкнуться с этой проблемой. В паническом со­стоянии сознание блокируется инстинктом самосохра­нения и человек действует неосознанно. Целью таких действий является удаление от опасности любыми сред­ствами, в результате чего наступает уродливая дефор­мация личности. Паника редко наступает в группе од­новременно у нескольких ее членов. Начинается пани­ка с кого-то первого, распространяясь затем на всю группу. Причинами паники является низкая эмоциональ­ная устойчивость индивидуума к действию эмоциоген-ных раздражителей и недостаток информации о поло­жении дел, в условиях которых возникает это состояние. Так, в условиях аварии судна у профессионально не­компетентного человека может возникнуть преувели­ченное представление о грозящей ему опасности и, как следствие этого, мысль о нехватке времени на его спа­сение. Любыми средствами панику необходимо предот­вратить, потому что остановить ее бывает очень труд­но, а подчас невозможно. Для предотвращения паники командир должен строго контролировать в первую оче­редь свое поведение в экстремальной ситуации, ни в коем случае не показать растерянности (даже если она в какой-то момент и возникла). Изучать подчиненных и товарищей по работе с целью определения потенциаль­ных паникеров, чтобы нейтрализовать их влияние на группу в экстремальных ситуациях. Остановить возникшую панику можно каким-нибудь неожиданным и силь­ным раздражителем (звук, боль, личный пример, угро­за и т. д.). Панике сопутствует ложное ощущение пра­вильности своих действий. На самом деле она приво­дит, как правило, к катастрофическим последствиям, уничтожая все достигнутое ранее.

Спасение экипажа может происходить одним из двух возможных способов: неорганизованное спасение - па­ника, каждый спасает сам себя, не учитывая необходи­мость оказания помощи другим, и организованное спа­сение - взаимопомощь, ожидание отставших, слабых и т.д.

Статистика катастроф свидетельствует, что фактор времени при авариях играет определяющую роль в том смысле, что с его ростом растет и вероятность гибели судна. Другими словами, функция закона распреде­ления вероятности гибели судна является возрас­тающей. <.>n и

или
Вышеизложенное позволяет сделать некоторые вы­воды.

1. Вероятность спасения максимизируется при стра­тегии группового организованного спасания (5) и (10). Действительно, на шестиместном плоту ПСН-6 вероят­ность спастись для каждого при этой стратегии в 4 раза больше, чем при панике, в ПСН-10 - в 7 раз, а в 70-местной шлюпке - в 47 раз больше.

2. В основе морально-этических норм поведения ле­жит их целесообразность Иными словами, соблюдение этих норм с позиций теории игр выгодно всем: тем, по отношению к кому они соблюдаются, и тем, кто их со­блюдает, так как в конечном счете это вопрос опти­мальной стратегии действий. В применении к данному случаю это доказано с очевидностью, в более же широ­ком смысле, по-видимому, доказуемо.

3. При принятии решения об оставлении гибнуще­го судна капитан должен руководствоваться неравенст­вом (4), так как в этом условии не только залог бла­гоприятного исхода при спасении экипажа, но и определенная гарантия отсутствия паники. Основная причи­на паники - это опасение о нехватке времени на спа­сение, поэтому паника не возникает, если экипаж будет доверять капитану, а для этого все должны знать ус­ловия, описываемые неравенством (4).

Таким образом, посадка в спасательные средства должна проходить организованно, при этом в первую очередь нужно спасать женщин, детей, раненых и стари­ков. При посадке в шлюпку третий помощник капитана берет с собой карты данного района, судовой журнал и портфель с судовыми документами, паспортами и дип­ломами членов экипажа.

После посадки в шлюпку она спускается на воду с работающим двигателем и, когда коснется воды, быст­ро и одновременно выкладываются шлюп-тали, выдер­гивается клевант фалиня и шлюпка отходит от борта, так как в противном случае ее может разбить о борт судна волной. Кроме того, необходимо освободить про­странство чистой воды у борта судна для безопасного прыжка в воду людей, оставшихся на борту и не сев­ших в шлюпки (те, кто осуществлял спуск шлюпки, капитан и т. д.). Капитан в любом случае покидает судно последним. А при плавании на спасательных сред­ствах в открытом море нужно соблюдать два основных принципа: всем спасательным средствам необходимо держаться вместе, будучи соединенным фалинями, и находиться у места гибели судна. Это связано с тем, что людей будут искать именно в этом районе. Не сле­дует покидать район гибели судна, если нет реальной и обоснованной надежды достичь берега. Необходимо бе­речь запасы топлива для шлюпочного двигателя, кото­рый может понадобиться для оказания помощи пло­там или шлюпкам без двигателя или для удержания шлюпки носом против волны в случае изменения и ухуд­шения погоды. В любом случае, даже если судно не ус­пело сообщить в эфир об аварии, его начнут искать,

если оно хотя бы один раз не выйдет на связь в уста­новленные сроки. Однако, если есть реальная возмож­ность достичь берега или выйти на судоходные пути, это нужно сделать. В составе шлюпочного снабжения есть шлюпочный магнитный компас, по которому мож­но определять направления. Если же по каким-либо причинам им воспользоваться нельзя (утрачен, разбит) направление можно определить и другими способами. В северном полушарии направление на север показы­вает Полярная звезда, а в тропиках обоих полушарий линия, проведенная к горизонту через большую ось со­звездия Южный Крест, покажет направление на юг. Солнце около 13 ч местного времени указывает направ­ление на юг. В высоких широтах летом Солнце дважды в сутки указывает направление на юг - около 13 и 01 ч местного времени. Весной и осенью направления восток и запад можно примерно определить по восходу и за­ходу Солнца. Кроме астрономических способов ориен­тирования в море, направление можно определить по направлению зыби и волны, так как было известно их направление до аварии судна. Если судно потерпело аварию в зоне действия пассатов или муссонов, то ори­ентироваться можно по направлению ветра, так как эти разновидности погоды довольно устойчивы по направ­лению ветра на больших пространствах океана. Напри­мер, северо-восточный пассат в северном полушарии и юго-восточный в южном работают на протяжении око­ло 1000 миль каждый вдоль западного побережья Аф­рики.

Подобные этим явления наблюдаются во многих районах Мирового океана. Появление на воде веток с листьями свидетельствует об относительной близости берега. Отдельное неподвижное кучевое облако на го­ризонте при ясном небе может свидетельствовать о на­хождении под ним вулканического острова или лагуны атолла. Некоторые виды чаек, например олуши и фаэтоны, удаляются от берега не более чем на 150 миль и перед заходом Солнца возвращаются к берегу. Наблю­дая за их поведением, можно судить о близости берега и направлении к нему.

25. Выживаемость

Очень важное значение имеет организация жизни на спасательных средствах. В экстремальных условиях су­ществования приобретает особо важное значение роль лидера группы. Если спасательные средства совершают групповое плавание в связке, капитан или лицо, его заменяющее, продолжает исполнять свои функции и его распоряжения обязательны для всех находящихся в спасательных средствах независимо от того, находятся ли люди в море, на борту спасшего их судна или на берегу, вплоть до прибытия в советский порт или даже в порт приписки судна. Если же случилось по каким-либо причинам так, что спаса­тельное средство совершает одиночное плавание, то при отсутствии капитана вся полнота его власти и ответственности переходит к командиру шлюпки. Идеальным случаем явля­ется тот, при котором формальное и неформальное ли­дерство представлены в одном лице. В этом случае не­обходимый эффект управления коллективом достигается меньшими усилиями и существенно ослабляются пред­посылки конфликтности, что особенно важно в этих ус­ловиях.

Нужно сказать, что в реальной жизни это бывает далеко не всегда. В этом случае командиру следует ис­пользовать возможности неформального лидера, осу­ществляя руководство через него или вместе с ним. По имеющимся в специальных исследованиях дан-

ным далеко не все люди, оказавшиеся в чрезвычайной ситуации, способны к активности и целесообразным дей­ствиям. 50-75% потерпевших оказываются в состоянии ошеломления и психологического или физиологического стресса, оставаясь относительно спокойной, но малоак­тивной частью коллектива, у 12-25% наблюдается ис­терические реакции, которые проявляются в сильном возбуждении, беспорядочных действиях, или, наоборот, в заторможенности, подавленности, безразличии к про­исходящему, полной неспособности к действиям. И толь­ко 12-25% сохраняют самообладание, быстро оцени­вают обстановку и действуют решительно и разумно. Именно на эту активную часть людей в первый момент необходимо возложить обязанности по оказанию помо­щи нуждающимся и осуществлению других необходи­мых операций. Нервный стресс - состояние временное и через определенный промежуток времени подавляю­щее большинство людей успокаиваются, начинают адап­тироваться к новым условиям и могут и должны быть подключены к деятельности по сохранению жизни и здоровья. Моральный фактор имеет доминирующее зна­чение среди всех остальных факторов выживания. Под факторами выживания понимается комплекс причин субъективного и объективного характера, обусловлива­ющих исход автономного существования (рис. 24).

Страх. История катастроф и случаев автономного существования свидетельствует, что немало людей по­гибло, не израсходовав запасов воды и пищи, не реа­лизовав имеющихся возможностей. Их убил страх. Французский врач Ален Бомбар, пересекший на надув­ной лодке в 1952 г. Атлантический океан за 65 сут без пищи и воды, писал: «Жертвы легендарных корабле­крушений, погибшие преждевременно, я знаю: вас убило не море, вас убил не голод, вас убила не жажда! Рас­качиваясь на волнах под жалобные крики чаек, вы умерли от страха».

150
Как видно из рис. 24, к стрессорам выживания отно­сятся боль, жажда, голод, переутомление, страх в ус­ловиях холода, жары или одиночества.

Боль - нормальная физиологическая реакция орга­низма, свидетельствующая о нарушении или угрожаю­щем факторе органу или участку тела. Это сигнал с периферии в центральную нервную систему, доходящий до сознания. Сильная боль захватывает все сознание, делая человека неспособным к деятельности. Чтобы не допустить болевого шока, боль подавляется специаль­ными болеутоляющими и анестезирующими препарата-

Психическое состояние (эмоциональная устойчивость, воля к жизни, активность)

Выживание

Обученность к действиям в условиях автономного существования
Аварийное снабжение

5.1. Судовые спасательные средства предназначены для спасения жизни пассажиров и экипажа в случае гибели судна или падения человека за борт. К судовым спасательным средствам относятся средства коллективного и индивидуального пользования. Все спасательные средства окрашивают в оранжевый цвет и снабжают полосами из светоотражающего материала, что способствует быстрейшему обнаружению их в море. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море и Правила Регистра установили обязательные нормы снабжения морских судов спасательными средствами. Суть этих норм состоит в том, что на пассажирских судах, кроме судов, используемых в прибрежных водах, все пассажиры и экипаж смогли бы разместиться в шлюпках, расположенных по обоим бортам судна. Кроме, шлюпок, пассажирские суда дополнительно снабжаются спасательными плотами и плавучими приборами.

Пассажирские и грузовые суда, используемые в прибрежных водах, акватории портовых вод и рейдах, снабжаются только спасательными плотами, рассчитанными на пассажиров и экипаж. для каждого человека, находящегося на борту судна, должен быть предусмотрен спасательный жилет. На пассажирских судах дополнительно предусматривается их запас в количестве 3-5% общего числа людей, находящихся на судне, и не менее 10% детских спасательных жилетов. На всех остальных судах предусматривается дополнительное количество спасательных жилетов для вахтенного персонала и не менее двух детских спасательных жилетов. Все суда также снабжаются спасательными кругами в количестве от двух до тридцати штук.

К спасательным средствам коллективного пользования относятся спасательные шлюпки, жесткие и надувные спасательные плоты и плавучие приборы.

Спасательные шлюпки являются основными спасательными средствами. Они входят в состав шлюпочного устройства судна, которое должно удовлетворять следующим требованиям:

Обеспечивать безопасное вываливание спасательных шлюпок со спусковой командой (не менее 5 человек), затем их спуск на воду с полным комплектом людей”и снабжением при крене судна до 150 на любой борт и дифференте до 10°; это требование не относится к рабочим и специальным шлюпкам;

Время на подготовку шлюпок к спуску, посадку в них людей и для спуска на воду с полным снабжением не должно быть более 8 минут при наличии шлюпбалок гравитационного типа и 12 минут при наличии шлюпбалок заваливающегося типа;

На пассажирских судах общее время, необходимое для подготовки шлюпок к спуску, посадку в них всех находящихся на борту судна людей и спуска их на воду, не должно превышать 30 минут.

По материалу изготовления корпуса шлюпки могут быть деревянные, металлические и пластмассовые. В зависимости от типа движителя шлюпки делятся на гребные (вёсельные), винтовые (с ручным механическим приводом и моторные) и водометные. Гребные и винтовые шлюпки могут иметь парусное вооружение. По форме корпуса различают шлюпки вельботного типа (с заостренным носом и кормой и полными обводами) и с транцевой кормой ялы. Судовые шлюпки делают: открытыми, с частичным жестким закрытием носовой, средней и кормовой частей для уменьшения заливаемости их водой, либо полностью закрытыми.

Спасательные шлюпки обязательно имеют внутренний запас плавучести (в корпусе устанавливаются воздушные водонепроницаемые ящики).

Спасательная шлюпка закрытого типа:

1- обухи для закрепления фалиней; 2 - гаки; 3- крышки люков;

4 - поручни; 5 - крышка люка рулевой рубки: 6 - рукоятки люковых задраек; 7- крышки бортовых входных люков; 8- отверстие для весла.

Спасательные плоты - это плавучие конструкции, обладающие подъемной силой и размерами, достаточными, чтобы держать вне воды допускаемые к размещению на них количество людей и снабжение. Спасательные плоты могут быть жесткими и надувными.

Спасательные плоты:

а) - жесткий спасательный плот из легкого сплава (СПА);

б) - надувной спасательный плот ПСН-10М; 1- посадочный трап; 2- камера плавучести: 3-днище; 4- стойка; 5 - продольная и б - поперечная надувные банки для сидения; 7 - плавучий якорь; 8 - спасательные леер.

Жесткие спасательные плоты из легкого сплава бывают следующих типов: СПА-4, СПА-6, СПА-12 (на 4, 6 или 12 человек). Корпус плота представляет собой замкнутую трубу, разделенную водонепроницаемыми переборками на ряд отсеков, заполненных пенопластом. Снизу к корпусу приварено второе дно, разделенное на водонепроницаемые отсеки для размещения снабжения плота.

К корпусу плота прикреплены на планширах дуги из полиэтиленовых трубок, на которых поднимается двухслойный тент из капроновой ткани оранжевого цвета. Тент с устройством для сбора дождевой воды вместе с лугами уложен по внешнему периметру плота и прикреплен к обшивке так, чтобы они были всегда доступны для немедленного использования при плавании плота любой стороной вверх. Тент имеет два входа с фартуками, наружное и внутреннее освещение. Плот снабжается спасательными леерами, имеет два штормтрапа, фалинь, обухи для крепления подъемных стропов и скобы для крепления буксирного троса.

Жесткие спасательные пластмассовые плоты бывают следующих типов: СПП-4, СПП-6, СПП-12 и СПП-18. Плоты имеют форму вытянутого шестиугольника. Корпус и днище плота изготовляют из стеклопластика, отсеки заполняют пенопластом. Плоты оборудованы подъемными и буксирными петлями и спасательными леерами, двухслойным тентом из капроновой ткани оранжевого цвета и каркасом из полиэтиленовых трубок, который поднимается с любой стороны плота.

Посадка людей в жесткие спасательные плоты производится на борту судна при наличии на них спусковых устройств. для посадки людей в плоты, предварительно спущенные за борт, применяются забортные трапы, штормтрапы, спасательные шкентели, сетки.

Жесткие плоты окрашивают в оранжевый цвет, на видных местах наносят порт приписки, название судна, номер плота, пассажировместимость и допустимую высоту сбрасывания.

Надувные спасательные плоты бывают следующих основных типов: ПСН-6М, ПСН-IОМ, ПСН-20. Все плоты однокамерные, овальной формы и одинаковы по устройству, за исключением отдельных деталей. Они представляют собой надувное плавучее сооружение, основными частями которого являются камера плавучести (2) с распоркой по оси симметрии и стойками (надувными дугами) (4) для поддержания тента, надувное днище (3), двойной тент, продольные (5) и поперечная (6) надувные банки для сидения.

Камера плавучести ПСН-10М представляет собой надувное кольцо овальной формы. Она разделена на автономные секции, каждая из которых имеет свой предохранительный клапан, срабатывающий при избыточном давлении, и клапан для подкачки. Камера плавучести, распорка и стойки надуваются нетоксичным газом автоматически при сбрасывании плота в воду. Система газонаполнения срабатывает от резкого рынка пускового линя головки газового баллона. При этом с помощью специального приспособления в головке баллона прорезается мембрана, и смесь углекислого газа с небольшим количеством азота по гибкому шлангу устремляется в плот. Такая система наполнения плота газом позволяет привести плот в рабочее состояние не более чем за 1 минуту при температуре окружающей среды +18...+20°С и за 3 минуты при температуре -30°С.

Надувное днище состоит из двух изолированных отсеков с автономными клапанами, через которые ручным мехом надувают днище воздухом после входа на плот людей. Под днищем расположены четыре балластных кармана, повышающие остойчивость плота на волне. для выпуска газа из камер плавучести и воздуха из днища имеются выпускные пробки.

Плавучий якорь парашютного типа (7) закреплен в носовой части камеры так, что при её надувании он автоматически оказывается в воде, уменьшая скорость ветрового дрейфа плота. Там же закреплен капроновый фалинь длиной 20 м, предназначенный для буксировки плота. Изнутри и снаружи плот по периметру обнесен спасательными леерами (8). К одному из них прикреплен конец плавучего линя длиной 30 м, имеющий на другом конце спасательное кольцо.

Двухслойный тент с воздушной термоизолирующей прослойкой имеет два входа, закрывающихся двойными шторками, конструкция которых предусматривает их неполное закрытие (для вентиляции внутри плота). Напротив входов закреплены посадочные трапы (1). Над одним из входов установлен аварийнопоисковый огонь с водоналивной батареей, обеспечивающей нормальное горение в течение 10 часов, а внутри плота - лампочка освещения. Тент оборудован приспособлением для сбора дождевой воды. Внутри плота наклеены инструктивные надписи «Азбука Морзе», «Наполнение надувных отсеков», «Немедленные действия», а также надписи, указывающие место нахождения предметов снабжения. Аварийное снабжение хранится в жестком цилиндрическом контейнере.

Плот с предметами снабжения упаковывается в стеклопластиковый или пластмассовый контейнер, который устанавливают на подставке или специально изготовленные ложементы (7), прочно прикрепленные к палубе.

Надувной плот а контейнере, закрепленный на штатном месте.

Контейнер состоит из корпуса (1) и крышки (2), стянутых двумя бандажами (3) с разрывными звеньями (4). Контейнер прикрепляют к подставке или палубе двумя найтовами (10) через разобщающее устройство - гидростат (8), имеющий педаль (9) принудительной отдачи. Из контейнера выходит наружу пусковой линь (5) со слабым звеном (б), конец которого закрепляют за подставку или рым на палубе.

Для приведения в действие спасательного плота необходимо:

Нажав на педаль разобщающего гидростата, освободить найтовы, удерживающие контейнер на подставке;

Сбросить контейнер в воду;

Выбрать слабину пускового линя и резким рынком привести в действие систему газонаполнения;

Выбрать слабину пускового линя и привязать его к под- ставке или к надежной конструкции на борту судна.

При заполнении камер плота газом происходит разрушение звеньев в бандажах, и плот принимает рабочее состояние. Вместе с камерами плавучести надуваются стойки и расправляется тент.

Если обстоятельства не позволили привести плот в рабочее состояние вручную, то при погружении его в воду вместе в судном через щель в нижней части корпуса гидростата и отверстия в крышке вода поступает в гидростат. На глубине 1,5-3,5м силой гидростатического давления, воздействующего на мембрану прибора, преодолевается сила сжатия пружины, которой зафиксированы мембраны со штоком, и разобщающее звено, к которому прикреплен найтов, отделяется от корпуса устройства. Освобожденный от крепления к подставке контейнер с плотом всплывает и по достижении судном глубины, равной длине пускового линя, закрепленного на палубе, приводится в действие система газонаполнения. дополнительная плавучесть, возникающая при наполнении плота газом, обеспечивает разрыв слабого звена пускового линя, и плот остается на поверхности воды.

Если система газонаполнения не сработала автоматически, следует подплыть к контейнеру и резким рынком пускового линя привести систему в действие.

На основании Поправок 1983 г. к СОЛАС-74/78 к жестким и надувным спасательным плотам предъявляют следующие требования.

Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы ни сам плот, ни его оборудование не повреждались при сбрасывании в воду с высоты 18м.

Находясь на плаву, плот должен выдерживать прыжки на него людей с высоты не менее 4,5 м. Он должен находиться на плаву в течение 30 суток при любых морских условиях, выдерживать буксировку со скоростью З узла на тихой воде в загруженном состоянии (с людьми и полным Комплектом снабжения). Остойчивость плота в опрокинутом положении такова, что и на тихой воде и на волнении человек может его перевернуть. Главная камера плавучести надувного спасательного плота разделена по меньшей мере на два отсека каждый с невозвратными клапанами для надувания. В случае повреждения одного отсека плот поддерживает на плаву всех людей, которые в нем находятся.

Плавучие спасательные приборы - это судовые конструкции, которые, будучи сброшенными в воду, обладают достаточной плавучестью для поддержания на поверхности воды допускаемого количества людей, держащихся за них. К ним относятся легкие спасательные плоты, скамейки и столы.

Легкие спасательные плоты бывают трех типов: СПС-1 2, СПС-18 и СПС-24. На СПС-12 размещается 2 человека и 10 человек на воде, держащиеся за леера; на СПС-18-4 и 14 человек; на СПС-24 - 8 и 16 человек соответственно.

Спасательные скамьи и столы снабжены металлическими воздушными ящиками, обеспечивающими их плавучесть. По периметру скамьи и столы имеют спасательные леера. Плавучие приборы снабжены фалинями.

Легкий спасательный плот (СПС)

К индивидуальным спасательным средствам относятся спасательные жилеты, гидрокостюмы и теплозащитные средства, спасательные круги.

Спасательные жилеты бывают надувные и с твердыми наполнителями. К ним предъявляются следующие основные общие требования:

Конструкция жилета должна исключать вероятность неправильного надевания, позволять человеку надевать его без посторонней помощи за время не более 1 минуты и прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без телесных повреждений и без смещения или повреждения при этом жилета;

Жилет должен иметь такую плавучесть и остойчивость, чтобы поддерживать рот обессилевшего или потерявшего сознание человека на расстоянии не менее 120 мм от воды (таким образом, чтобы тело человека было отклонено назад под углом не менее 20° и не более 50° от его вертикального положения). поворачивать в течение не более 5 секунд тело человека из любого положения и такое, при котором рот человека находится над водой;

Плавучесть спасательного жилета не должна уменьшаться более чем на 5% после погружения его в пресную воду на 24 часа;

Материал жилета не должен поддерживать горение и плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 секунд;

Жилет должен иметь лампочку с водоналивной батарей- кой или поисковый огонь с источником энергии, способным обеспечивать силу света не менее 0,75 kд во всех направлениях полусферы в течение не менее 8 часов, либо проблесковый огонь с ручным выключателем, дающий не менее 50 проблесков в 1 минуту такой же силы света;

Для подачи звуковых сигналов жилет должен быть снабжен свистком.

Спасательный жилет

Спасательный жилет имеет не менее двух отдельных камер, которые надуваются автоматически при погружении в воду, устройство для надувания, приводимое в действие вручную одним движением. Его можно надувать и ртом. В случае повреждения одной камеры плавучесть и остойчивость жилета сохраняются.

Для изготовления спасательных жилетов с твердыми наполнителями применяют прочные натуральные или синтетические ткани, а в качестве наполнителя - пробки и пенопласт. Жилет закрепляется на теле человека тесемочными завязками.

Спасательные жилеты окрашивают в оранжевый цвет. На них с двух сторон наносят водостойкой черной краской название судна.

Гидрокостюмы и теплозащитные средства предназначены для уменьшения потерь теплоты тела человека в холодной воде. Их изготавливают из водонепроницаемых материалов, обладающих низкой теплопроводной способностью.

Гидрокостюм должен быть таким, чтобы его можно было надеть без посторонней помощи за время не более 2 минут вместе с прилагающейся к нему одеждой и спасательным жилетом, если гидрокостюм требует его ношения. Он не должен поддерживать горение и плавиться после того, как полностью охвачен пламенем в течение 2 секунд. Такой костюм имеет приспособление для сбрасывания излишков воздуха. После прыжка человека в воду с высоты не менее 4,5 м в гидрокостюм не должно проникать чрезмерное количество воды. Гидрокостюм делают таким, чтобы человек мог подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5 м, прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без телесных повреждений и без повреждения костюма, проплыть короткое расстояние и забраться в спасательную шлюпку или спасательный плот.

Гидрокостюм, обладающий плавучестью и предназначенный для использования без спасательного жилета, снабжают поисковым огнем и свистком. Костюм, изготовленный из материала, не обладающего теплоизоляционными свойствами, надевают вместе с теплой одеждой и спасательным жилетом. В этом случае он обеспечивает теплозащиту человека после прыжка в воду с высоты 4,5 м так, что внутренняя температура тела не понижается более чем на 2°С после пребывания в течение 1 часа в тихой циркулирующей воде, температура которой + 5°С. Если человек в гидрокостюме со спасательным жилетом находится без сознания, костюм способен переворачивать его в пресной воде из положения «лицом вниз» в положение «лицом вверх» за время не более 5 секунд.

Гидрокостюм

Теплозащитные средства сохраняют теплоту человеческого тела при температуре воздуха - 30º... + 20°С. Всякое теплозащитное средство должно быть таким, чтобы человек мог снять его в воде за время не более 2 минут, если оно мешает плыть.

Спасательные круги изготавливают из плавучего материала (пробковой стружки или крошки, тростника и др.). Используют также круги, представляющие собой надувные воздушные камеры. Круги обшивают парусиной и окрашивают в оранжевый цвет. Спасательный круг должен иметь следующие свойства;

Способность поддерживать в пресной воде груз из железа массой не менее 14,5 кг в течение 24 часов;

Массу не менее 2,5 кг, а если предусматривается, чтобы он приводил в действие устройство для быстрого разобщения с судном автоматически действующей дымовой шашки и самозажигающегося огня, - массу, достаточную для приведения в действие этих устройств;

Не поддерживать горения и не плавиться после того, как был полностью охвачен пламенем в течение 2 секунд;

Выдерживать сбрасывание в воду с высоты места его установки при наименьшей осадке судна (но не менее ЗО м) без повреждения и ухудшения эксплуатационных характеристик своих и прикрепленного к нему оборудования.

Такой круг имеет спасательный леер диаметром не менее 9,5 мм и длиной, составляющей не менее четырех наружных диаметров круга. Леер должен быть закреплен по периметру круга в четырех равноотстоящих одно от другого местах, образуя четыре одинаковые петли. На каждом спасательном кругу нанесены печатными буквами латинского алфавита название и порт приписки судна.

Определенное число спасательных кругов на судне снабжено автоматически действующими дымовыми шашками и самозагорающимися огнями. дымовые шашки должны давать равномерный дым хорошо видимого цвета в течение не менее 15 минут, продолжать дымообразование при полном погружении в воду по меньшей мере на 10 секунд. Они не должны гореть вспышками и выбрасывать пламя, заливаться водой на волнении. Самозажигающиеся огни спасательных кругов должны быть такими, чтобы они не могли быть погашены водой, гореть непрерывно в течение не менее 2 часов (сила света не менее 2 kд во всех направлениях верхней полусферы). Огни могут быть проблесковыми с частотой проблесков не менее 50 в 1 минуту и силой света не менее 2kд. На танкерах самозажигающиеся огни спасательных кругов работают от электрических батарей.

Спасательные жилеты, гидрокостюмы и теплозащитные средства должны храниться в легкодоступных местах в количестве не более 20 штук. На шкафах, рундуках, где расположены, должны быть нанесены соответствующие надписи, например: «Спасательные жилеты».

Спасательные шлюпки и плоты должны содержаться исправными, хорошо пригнанным снаряжением и быть в готовности к немедленному использованию.

На каждом спасательном средстве должны находиться следующие визуальные средства обнаружения:

· парашютная ракета - по 4 шт. в каждом спасательном средстве;

· фальшфейера (красные) - по 6 шт.;

· дымовые плавучие шашки - по 2 шт.

Инструкции по использованию пиротехники нанесены на упаковках. Использовать пиротехнику необходимо только тогда, когда есть уверенность, что вас обнаружат с проходящего судна или пролетающего летательного аппарата. Во время аварии, по указанию капитана, передается сигнал СОС и задействуется автоматический передатчик сигнала тревоги и бедствия (АПСТБ). Для указания местоположения спасательных средств на всех судах на крыльях мостика устанавливаются аварийные радиобуи раз личных типов, которые при оставлении судна сбрасываются за борт и устанавливаются на спасательных средствах.

Вся аварийная радиоаппаратура очень проста в применении, работает при

температурах от -30°С до +60°С в течение 48 часов на частотах 121,5 МГц и 243,0 МГц, а "КОСПАС-АРБ-МК" дополнительно 24 часа на частоте СПУТНИКОВОГО КАНАЛА - 406,025 МГц.

На всех судах должно быть не менее трех комплектов переносных радиостанций для связи между спасательными шлюпками, плотами и судном.

Назначение – предназначены для спасения жизни пассажиров и экипажа в случае гибели судна или падения человека за борт.

Основные ТТХ – все спасательные средства окрашивают в оранжевый цвет и снабжают полосами из светоотражающего материала, что способствует быстрейшему обнаружению их.

Требования к их содержанию и снабжения – спасательные жилеты должны храниться в легкодоступных местах в количестве не более 20 штук в одном месте. На шкафах, рундуках, где они расположены, должны быть нанесены соответствующие надписи, например: «Спасательные жилеты». Разрешается хранить спасательные жилеты в каютах экипажа и пассажиров в специально предусмотренных местах. На каждом спасательном средстве индивидуального пользования после их освидетельствования должен быть нанесен номер свидетельства Регистра или сертификата.

Количество – на борту иметься 250 спасательных средств, спасательные плоты – 12, на 240 человек, спасательные круги Схема размещения их на судне – 10 шт.

Устройства для спуска шлюпок и плотов нету.

Радиоаппаратура спасательных средств – ГМССБ радиобуи – SART , 2 шт; поисково-спасательная система – КОСПАС SARSAT .

5.2.

До прихода на морское судно каждый моряк должен быть надлежащим образом обучен и проинструктирован в тренажерных центрах (Рекомендации об обязательной тренажерной подготовке моряков ИМО и МОТ от апреля 1984г.), как вести себя в аварийной ситуации (пожар, затопление) и способам спасения.

При угрозе гибели судна, по указанию КАПИТАНА, объявляется "ОБЩЕСУДОВОЙ СИГНАЛ ТРЕВОГИ" судовым свистком или сиреной и дополнительно электрическим звонком.

Сигнал "ОБЩЕСУДОВОЙ СИГНАЛ ТРЕВОГИ"-7 коротких и 1 продолжительный звук, повторяется 3-4 раза.

Право объявлять "ОБЩЕСУДОВОЙ СИГНАЛ ТРЕВОГИ", определять момент и порядок оставления судна дано только КАПИТАНУ.

Поиск и спасение терпящих бедствие, по получении сигнала, организовывают Спасательно-координационные центры. Первыми, как правило, вылетают самолеты для поиска и доставки контейнеров со снабжением;

· контейнер с медикаментами - с красной полосой;

· контейнер с пресной водой и продуктами - с голубой полосой;

· контейнер с теплой одеждой - с зеленой полосой,

· контейнер с прочим снабжением - с черной полосой.

После уточнения местоположения терпящих бедствие к ним направляются находящиеся поблизости суда.

Суда, идущие для оказания помощи терпящим бедствие, должны подготовиться к спасательным операциям, выбрав наиболее эффективные способы спасения:

· приготовить грузовые краны или стрелы с грузовыми сетками для обеспечения

быстрого подъема с каждого борта обессилевших или раненых людей;

· подготовить с обоих бортов судна спасательные концы, круги, штормтрапы,

спасательные шкентели;

· приготовить к спуску спасательные шлюпки и плоты;

· экипаж одеть в гидротермокостюмы для оказания помощи пострадавшим в воде;

· подготовить все необходимое для оказания первой медицинской помощи;

· другие необходимые меры в каждом конкретном случае.

Вертолеты из-за ограниченного радиуса действия (500-800 км) могут оказывать помощь только в прибрежной части или со спецсудов с вертолетной площадкой.

При проведении спасательных операций с помощью вертолетов необходимо:

· выпустить воздух из купола плота и сложить его на днище, иначе купол будет действовать как парус, вызовет дополнительные трудности;

· не прикасаться к спускаемому с вертолета средству, пока оно не получит контакт с водой (заземлится);

· отработать связь между своими спасательными шлюпками и судном;

По прибытии на судно моряк обязан ознакомиться с расположением всех спасательных средств, местами сбора и выходами к ним из любого места судна.

При объявлении "ОБЩЕСУДОВОГО СИГНАЛА ТРЕВОГИ" каждый моряк должен прибыть к МЕСТУ СБОРА одетым по сезону (лучше в шерстяной одежде, в головном уборе) со спасательными жилетами и ГТК.

Спасательный жилет должен надеваться, обтягиваться и крепиться лямками в течение не более 1 минуты после однократного показа.

Надевание спасательного жилета

Гидротермокостюмы (ГТК) надеваются на открытых участках палубы. Для этого необходимо

· взяться за лямку в нижней части упаковочного мешка и рывком

извлечь костюм;

· расправить костюм и надеть его как комбинезон;

· натянуть капюшон на голову;

· полностью застегнуть молнию и застегнуть на груди карабин подъемного устройства;

· присев, стравить воздух, скопившийся в костюме, обтянуть ремешки на запястьях и лодыжках, застегнуть лицевой клапан;

· прыгнуть в воду ногами вниз, обтягивая костюм руками книзу

и перекрывая рот и нос;

· находясь в воде, поднести ко рту надувной клапан и наполнить

воздухом опору для головы.

После однократного показа ГТК должен надеваться самостоятельно в течение 2 мин.

Перед сбрасыванием плота следует убедиться, прочно ли соединен пусковой линь с конструкцией судна (релинги, поручни). В противном случае плот будет унесен ветром. Убедиться в том, что под бортом нет людей. Отдать найтовы, для этого отдать глаголь-гак (у "Викинга"), соединяющий найтов с гидростатом, либо нажать педаль гидростата (у отечественных ПСН).

Плот, глаголь-гак, педаль гидростата

Убрать леерное ограждение (если оно мешает), выбросить плот за борт.

Сброс плота за борт

Необходимо вытравить слабину линя, приблизительно 20-25 метров, до появления чувствительного сопротивления. Надувное устройство плота включится после рывка за пусковой линь. Время надувания плота-в течение 1 мин.

Надувание плота

Осуществить посадку в плот. Первые два человека прыгают прямо на плот, остальные - в воду. После этого входят в плот из воды.

Посадка в плот из воды

При первичных действиях на плоту посмотреть, не остались ли на воде люди, бросить им плавучее спасательное кольцо, помочь подняться в плот.

Использование плавучего спасательного кольца

Отрезать пусковой линь плавучим ножом, находящимся справа на выходе с каждого борта.

Перерезание пускового линя

· При низкой температуре закрыть шторки входов. Для согрева плотнее прижаться друг к другу. Произвести подкачку днища плота с помощью ручного меха для обеспечения теплоизоляции

· Принять таблетку аэрона. Аптечка, сигнальные средства, питьевая вода, рацион пищи - в контейнере плота.

· Извлечь сигнальные средства и приготовить их к действию. Перечень сигнальных средств и предметов снабжения указан НА ЧЕХЛЕ КОНТЕЙНЕРА.

· Прочесть "РУКОВОДСТВО ПО СПАСЕНИЮ"

· Проверить, чтобы плавучий якорь находился в воде.

Если рядом имеются еще плоты, го закрепитесь с ними при помощи фалиня. Вас можно будет легче обнаружить и рациональнее использовать снабжение плотов.

Если судно начнет погружаться до того, как пусковой линь окажется перерезанным, он разорвется сам в «слабом звене», прежде, чем тонущее судно увлечет за собой плот.

Перевернутый палаткой вниз, плот восстанавливается в нормальное положение одним человеком, которому необходимо поставить ноги на газовый баллон, развернуть плот против ветра, ухватиться руками за канат в днищевой части и переместить центр тяжести резко назад.

Переворачивание плота

Как только плот начнет падать на вас, необходимо оттолкнуться ногами от плота и отплыть на удаление от него во избежание попадания под плот. Если вы все-таки оказались под плотом, не теряйте присутствия духа. Под плотом будет воздушная подушка, сделайте глубокий вдох, затаите дыхание и, держась за канат, пропущенный под днищем плота, двигайтесь на спине головой вперед на выход.

Если запустить плот вручную по каким-либо причинам не удалось, тогда на глубине 1,5-4,0 м сработает разобщающее устройство гидростата. Контейнер с плотом всплывет. По мере погружения судна будет вытравливаться слабина линя, после чего сработает надувное устройство, плот надуется При этом плот получит мощную подъемную силу, которая разрывает "слабое звено" пускового линя (разрывное усилие 200-300 кг).

Плот может при необходимости сбрасываться за борт-необходимо ПУСКОВОЙ ЛИНЬ надежно закрепить за конструкцию судна.

Правила поведения на спасательных средствах устанавливаются командиром спасательного средства, однако каждый должен:

· сохранять бодрое настроение, преодолевать чувство страха, вполне естественного в данной обстановке;

· знать, что сигнал бедствия передан и принят береговыми поисковыми станциями и судами;

· не терять надежду, что помощь придет вскоре;

· помнить, что положение не безнадежно и что спасательные средства устроены и предназначены для таких условий.

Спасающиеся обязаны:

· быть постоянно в спасательных жилетах;

· не купаться и не опускать в воду ноги и руки, чтобы не пострадать от акул;

· при сильной качке и ветре разместиться в спасательном средстве равномерно, не скапливаясь на одном борту;

· при необходимости входа в воду быть всегда со спасательным концом, чтобы не отстать при сильном дрейфе,

· при буксировке плота шлюпкой размещаться таким образом, чтобы 1/3 спасающихся находилась в передней части плота, а 2/3 - в кормовой.

При гибели судна люди внезапно оказываются за бортом, в непривычной для человеческого организма среде.

Одним из главных факторов, способствующих гибели человека в морской воде, является переохлаждение организма, в результате чего у человека слабеет воля, резко снижается мышечная деятельность, человек теряет сознание.

Температура воды самых теплых морей ниже температуры человеческого тела,следовательно, при погружении в морскую воду переохлаждение незащищенного человека неизбежно. Переохлаждение человеческого организма называется ГИПОТЕРМИЕЙ. Люди, подвергшиеся гипотермии, не реагируют на человеческий голос в отличие от просто замерзших людей. Для спасения пострадавшего от гипотермии необходимо:

· снять мокрую одежду, хорошо отжать ее и снова надеть;

· надеть дополнительную одежду или сухую, если возможно;

· поместить человека в термозащитное средство, если необходимо, с кем-нибудь, для теплообмена;

Ни в коем случае не массажируйте пострадавшего с целью согреть его - вы можете повредить кожу, что приведет к осложнению ситуации. Для избежания переохлаждения рекомендуется:

· при оставлении судна, по возможности, надеть нательное шерстяное белье или спортивный костюм, шарф или полотенце на шею, шерстяную шапочку или шапку на голову, на руки перчатки;

· обувь должна быть достаточно свободной, на ногах - шерстяные носки;

· если позволяет время, сносятся в спасательные средства одеяла, ватники, покрывала.

Коллективные средства спасения

Все морские и речные суда снабжаются коллективными и индивидуальными спасательными средствами в соответствии с нормами, установленными в зависимости от разряда района плавания судна.

К коллективным средствам спасения относятся спасательные и дежурные шлюпки, жесткие и мягкие надувные спасательные плоты, плоты-каюты (спаса тельные отсеки), капсулы и приборы. Все коллективные и индивидуальные спасательные средства окрашивают в оранжевый цвет и снабжают полосами из светоотражающего материала, что способствует быстрейшему обнаружению на воде.

Спасательные шлюпки

Шлюпками называются беспалубные малые гребные, парусные и моторные суда. Их изготавливают из дерева, металла, пластмасс, специальных тканей (надувные).

Спасательные шлюпки полностью или частично закрытые являются основными спасательными средствами.

Основные общие требования к полностью и частично закрытым

спасательным шлюпкам.

Шлюпки должны обеспечивать положительную плавучесть в случае пробоины в любом месте ниже ватерлинии при полной загрузке. Они должны сохранять плавучесть, когда залиты водой, и иметь при этом дополнительную силу плавучести 280 Н на каждого человека. Корпус и жесткие закрытия шлюпки должны быть такой прочности, чтобы ее можно было сбрасывать в воду с высоты 3 м и буксировать при скорости судна 5 уз.

Максимальная вместимость спасательной шлюпки составляет 150 чел.

Состав шлюпочного спасательного средства:

шлюпка (шлюпки);

шлюпбалки (по две на каждую шлюпку);

шлюптали;

шлюпочные лебедки (электрические или ручные);

кильблоки с найтовами (для крепления шлюпок).

Шлюпку оборудуют подъемным и разобщающим механизмом для одновременной отдачи гаков под нагрузкой или при посадке ее на воду, а также разобщающим устройством для отдачи носового фалиня, когда он находится под натяжением. Шлюпка имеет по меньшей мере один спускной клапан, который автоматически закрывается при ее спуске и открывается для стока, когда она находится вне воды. Такая шлюпка либо самоосушающаяся, либо оборудована эффективным средством для откачки воды. Она оборудуется устройством постоянного заземления, приспособлениями для установки и крепления в рабочем положении антенны переносной радиостанции.

Судовые шлюпки предназначены для:

использования в аварийных случаях - спасания экипажа и пассажиров с гибнущего судна;

подъема человека, упавшего за борт, подъема людей, обнаруженных на воде;

сообщения судна с берегом и другими судами (перевозка личного состава и грузов);

выполнения хозяйственных и судовых работ.

Главное назначение шлюпок - спасательные цели. Поэтому должен быть обеспечен безопасный и быстрый спуск шлюпок на воду при любых неблагоприятных условиях погоды при крене судна до 15°, быструю посадку людей, исключение помех другим спасательным средствам.

Шлюпки в зависимости от конструкции и размеров подразделяются на баркасы, катера, вельботы, ялы и тузики.

Баркас - это наиболее крупная шлюпка, имеющая парусное и весельное (до 22 весел) вооружение. Длина баркаса достигает 11,6 м, а ширина 3,4 м. Они используются для перевозки большого числа людей, грузов, а также для завозки становых якорей и других хозяйственных целей.

На Черном и Азовском морях баркасы распространены как транспортные рыболовные суда. Парусное вооружение этих судов - кливер, устанавливаемый на коротком горизонтальном бушприте. На баркасах, идущих на веслах по закрытым рейдам или гаваням, допускается перевозить не более 5 человек на одно весло.

Катер - это самоходная шлюпка, имеющая палубу и хорошие мореходные качества. Катера применяются для служебных (гидрографические, водолазные, лоцманские, санитарные, буксирные, спасательные, рабочие, разъездные и др.) и хозяйственных (рыбопромысловые и пассажирские) целей.

На катерах устанавливаются моторы, обеспечивающие автономность плавания.

На судах для катеров оборудуется шлюпочное устройство для спуска, подъема и хранения катеров на борту.

Вельбот - мореходная шлюпка с заостренными носом и кормой и практически симметричным относительно миделя распределением объема. Благодаря этому вельбот не зарывается на попутной волне, легко проходит полосу прибоя, и имеет парусное вооружение и шесть распашных весел. Длина вельбота составляет 8,54 м, ширина - 1,83 м. Масса вельбота с людьми и снабжением составляет 3,5 т.

Вдоль бортов вельбота установлены герметически закрытые воздушные ящики, что позволяет им оставаться на плаву при полном затоплении.

Вельботы подразделяют:

на моторные США-М, изготавливаемые из легкого сплава, и СШП-М, изготавливаемые из пластмассы;

с ручным приводом на гребной винт США-Р (из легкого сплава) и СШП-Р (пластмассовые).

Ял - гребно-парусная шлюпка многоцелевого назначения, шести-, четырех- и двухвесельная, имеет деревянный корпус с транцевой кормой, парусное вооружение - одномачтовое рейково-разрезное.

Тузик - самая малая гребная шлюпка с транцевой кормой и парными веслами. Эту шлюпку применяют на закрытых акваториях.

Снаружи все спасательные шлюпки окрашивают в заметный на воде белый или ярко-оранжевый цвет.

Мореходность спасательных шлюпок не ограничена.

В последнее время на современных судах устанавливают спасательные шлюпки закрытого типа свободного падения, обслуживаемые специальным сбрасывающим устройством.

Шлюпки и лодки судов внутреннего плавания разделяют на 4 класса.

Шлюпки первого и второго классов должны иметь внутренние воздушные ящики или внешние бортовые пробковые кранцы и плавать при полной загрузке, если даже они доверху заполнены водой. Шлюпки второго класса отличаются от шлюпок первого класса меньшими размерами.

Шлюпки третьего класса - это рабочие шлюпки и лодки, имеющие те же размерения, что и шлюпки первого класса, но не имеющие ни воздушных ящиков, ни внешних пробковых кранцев.

Шлюпки четвертого класса - это деревянные лодки местных способов постройки.

Шлюпки второго и четвертого классов применимы в качестве спасательных, если их ширина составляет не менее 0,25 длины плюс 0,3 м, а высота борта для судов разрядов «М» и «О» находится в пределах (0,36 - 0,43) В, разрядов «Р» и «Л» - в пределах (0,3 - 0,36) В. Наименьшие размеры спасательных шлюпок: длина = 3,7 м; ширина = 1,25 м; высота = 0,45 м.

Все остальные шлюпки разрешается использовать в качестве рабочих.

Суда внутреннего плавания обычно снабжаются шлюпками типа ял (четырех- или шестивесельными). Малые суда имеют двухвесельные ялы или тузики.

Грузопассажирские суда, как правило, комплектуются вельботами.

На всех спасательных шлюпках по внешнему борту ниже планширя укрепляются спасательный леер из смоленого пенькового или манильского линя с деревянными поплавками, для спасающихся людей, которых не смогли разместить в переполненной шлюпке.

Для создания повышенной плавучести в спасательных шлюпках устроены воздушные водонепроницаемые ящики из оцинкованного железа.

На каждой судовой шлюпке в носовой ее части на обоих наружных бортах должны быть надписи, включающие название судна, которому принадлежит шлюпка, ее размеры и допускаемое к размещению количество людей. Кроме того, ниже названия судна указывают порядковый номер шлюпки; при этом по­рядковая нумерация шлюпки ведется от носа судна, четные номера присваивают шлюпкам левого борта, нечетные - правого.

На шлюпках в зависимости от их типов применяют распаш­ные, вальковые и парные весла. Распашные весла употребляют на спасательных шлюпках и четверках, когда на каждой банке сидит гребец, гребущий одним веслом. При вальковых веслах на каждой банке сидят два гребца, и каждый из них гребет одним веслом. Обычно вальковые весла применяют на шестерках, четверках и двойках. В настоящее время получили распространение весла со скошенным вальком, они наиболее удобны при гребле. Парные весла применяют на двойках и тузиках, когда на банке сидит гребец, который гребет двумя веслами. Парные весла могут быть как вальковые, так и распашные.

Согласно действующим стандартам весла в зависимости от номеров спасательных шлюпок и назначения изготовляют длиной от 3,1 до 4,6 м и массой от 5 до 8,6 кг.

В шлюпке весла распределяют таким образом, чтобы самые длинные находились посередине шлюпки, а наиболее короткие - в носу и корме. Для быстрого разбора весел их рекомендуется пронумеро­вать; обычно номера на веслах вырезают или выжигают, а затем закрашивают (весла левого борта - красным цветом, правого - зеленым). Весла укладывают на банки по бортам: вальковые - лопа­стями в нос шлюпки, распашные и парные - в корму.

Спасательная шлюпка в полном снаряжении должна обеспечивать безопасное плавание с полным числом людей при любой погоде.

Шлюпка должна быть снабжена инвентарем и оборудованием, в соответствии с классом того судна, которому принадлежит.

На борту шлюпки должны быть:

средства, необходимые для эксплуатации самих шлюпок;

средства сигнализации и привлечения внимания;

медикаменты;

питьевая вода (при плавании в соленом бассейне) и про­дукты.

Спасательная шлюпка, принадлежащая, например, судну разряда «Р», должна быть укомплектована:

веслами - один комплект (по числу уключин) плюс два запасных;

уключинами - один комплект плюс два запасных;

отпорным крюком;

черпаком;

фалинем длиной 15 м (канат манильский или смоленый пень­ковый);

сигнальным фонарем (белого огня) с горючим;

чехлом на шлюпку;

спасательными леерами - побортно;

двумя пробками (со штертами) к водоспускному отверстию;

аптечкой.

На судах современной постройки шлюпки устанавливают на верхней палубе, на специальных кильблоках.

Шлюпки к кильблокам крепятся найтовыми - короткими отрезками такелажных цепей, один конец которых крепится к палубному рыму, а другой, имеющий глаголь-гак, - к планширю шлюпки. Для плотной обтяжки найтовых они имеют винтовые или тросовые талрепы.

Спускают и поднимают шлюпки при помощи шлюпбалок, вооруженных специальными шлюпочными лебедками с талями.

На верху закрытия шлюпки устанавливается лампочка с ручным выключателем (время горения которой не менее 12 ч и дальность видимости не менее 2 миль) или проблесковый огонь (дающий не менее 50 проблесков в 1 мин в течение первых 2 ч из 12 ч работы), а внутри шлюпки–лампочка с таким же временем горения, обеспечивающая освещение, достаточное для чтения инструкций по сохранению жизни и информации о снабжении шлюпки.

Двигатель внутреннего сгорания приводит шлюпку в движение со скоростью на тихой воде не менее 6 уз в течение не менее 24 ч (при полном комплекте снаряжения и при максимальной численности находящихся в ней людей). Несмываемой краской наносятся на шлюпку ее размерения и максимальная численность размещаемых на ней людей. На каждом борту в носовой части печатными буквами латинского алфавита наносятся название судна и порта приписки, арабскими цифрами – номер шлюпки. Нумерация шлюпок идет от носовой оконечности судна к кормовой. Шлюпкам правого борта присваивают нечетные номера, шлюпкам левого борта – четные.

Кроме общих требований, к различным видам спасательных шлюпок предъявляются дополнительные.

Полностью закрытая спасательная шлюпка имеет жесткое водонепроницаемое закрытие с герметически закрывающимися входными люками. Закрытие снаружи снабжено поручнями и имеет отверстия для весел. Будучи герметичным, закрытие позволяет быть на плаву полностью загруженной людьми и снабжением шлюпки, когда она находится в опрокинутом положении. Если при этом люди в шлюпке пристегнуты привязными ремнями к сиденьям, то она возвращается в нормальное положение. Двигатель и относящиеся к нему устройства способны работать в любом положении во время опрокидывания шлюпки и после возвращения ее в нормальное положение или автоматически останавливаются при опрокидывании, а затем вновь легко запускаются.

Полностью закрытые спасательные шлюпки могут быть оборудованы автономной системой воздухоснабжения. Такие шлюпки обычно бывают огнезащищенными, что обеспечивает защиту находящихся в них людей от горящей нефти, окружающей шлюпки со всех сторон, в течение не менее 8 мин. Для защиты от огня на такой шлюпке используется система водяного орошения.

Частично закрытая спасательная шлюпка имеет жесткие створки, простирающиеся от ее носовой и кормовой оконечностей не менее чем на 20 % длины шлюпки. Открытый участок шлюпки оборудован постоянно закрепленным двух- или трехслойным складывающимся тентом, который легко устанавливают 2 чел. в течение не более 2 мин. У обеих оконечностей и на каждом борту шлюпки на тенте есть входы с регулируемыми створками, что обеспечивает вентиляцию, но исключает проникновение морской воды, ветра и холода. Тент имеет приспособление для сбора дождевой воды. Устойчивость шлюпки и работа двигателя во время опрокидывания и возвращения ее в нормальное положение такие же, как и у полностью закрытой шлюпки. На жестких закрытиях шлюпки имеются поручни.

Спасательные шлюпки на грузовых судах, построенных до 1 июля 1986 г., и спасательные средства, установленные на судах до 1 июля 1991 г., находящиеся в удовлетворительном состоянии, могут не в полной мере отвечать всем перечисленным требованиям.

Дежурные шлюпки бывают жесткие и надувные и предназначены для спасания оказавшихся в воде людей, сбора и буксировки спасательных плотов.

В дежурной шлюпке должны размещаться не менее 5 чел., находящихся в сидячем положении, и 1 чел. – в лежачем. Шлюпка оборудована стационарным двигателем или подвесным мотором (с защищенными от пожара и взрывов топливными баками), который обеспечивает ее маневрирование при скорости до 6 уз. и сохранение этой скорости не менее 4 ч. Шлюпка в состоянии буксировать со скоростью не менее 2 уз. самый большой из имеющихся на судне спасательный плот с людьми и полным комплектом снабжения. Надутая дежурная шлюпка способна находиться на плаву в течение 30 сут. при любых морских условиях. На судне она находится в полностью надутом состоянии.

Обычное снабжение спасательной шлюпки должно включать в себя достаточное число плавучих весел с уключинами, два отпорных крюка, черпак, два ведра, плавучий якорь, два фалиня в носовой части и один на корме диной, не менее чем в 2 раза превышающий расстояние от места установки шлюпки до ватерлинии при наименьшей осадке судна, или длиной 15 м (один носовой фалинь должен быть прикреплен к разобщающему устройству, а другой прочно прикреплен к форштевню шлюпки или вблизи него), два топора (по одному в каждой оконечности шлюпки).

На спасательной шлюпке должны быть водонепроницаемые сосуды, содержащие пресную воду из расчета 3 л на каждого человека; нержавеющие ковш со штертом и градуированный сосуд для питья; пищевой рацион из расчета не менее 10 МДж на каждого человека воздухонепроницаемо упакованный и хранимый в водонепроницаемом контейнере; четыре парашютные ракеты, шесть фальшфейеров и две плавучие дымовые шашки; водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с запасным комплектом батарей и запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке; сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по его использованию; таблица спасательных сиг налов в водозащищенном исполнении или в водонепроницаемой упаковке; компас в нактоузе.

Кроме того, к снабжению шлюпки относятся: свисток или другое равноценное звукосигнальное средство; аптечка первой помощи в водонепроницаемой упаковке, медикаменты от морской болезни и гигиенические пакеты; складной нож, прикрепленный к шлюпке штертом; три консервовскрывателя; два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю длиной не менее 30 м; ручной насос; комплект рыболовных принадлежностей; инструменты для выполнения регулировок двигателя; переносное оборудование, пригодное для тушения горящей нефти; прожектор; радиолокационный отражатель; теплозащитные средства. Некоторые предметы снабжения исключаются в зависимости от района плавания.

Все предметы снабжения, за исключением отпорных крюков, которые хранят незакрепленными, должны быть надежно закреплены и размещены таким образом, чтобы они не создавали помех при оставлении судна.

Г . Н. Шарлай .

Глава 8. СУ ДОВЫ Е СПА САТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Спасательными средствам и называется ком лекс уст ройств, механизмо и кон трукций, необходимых для тренировок и для спасения экипажа и пассажиров в случ ае гибели судна.

Требования, определяющие судовые спасательные устройств указаны в следующих документах:

Международная ко венция по охране человеческой жизн и на море 1974 г да (СОЛАС-7 4), глава II "Спасательные средства иустройст ва";

Международный кодекс по спасательн ым средствам (Кодекс LSA);

равила по оборудованию морских су ов Российского морского регистра судоходства, часть II "С асательные средства".

Предлагаемая классификация делит спасательные средства на индивидуальные, коллективные и вспомогательные (рис. 8.1).

Рис. 8.1. Классифи кация судовых спасательных средств

Индив дуальны спасател ьные средства - это средства, рассчитанные на исп ользование одним человеком. В эту группу входят как персональные (спасательные жилеты и гидрокостюм), так и средства, которые могут быть использованы любым человеком по мере необходимости (спасательные круги, защитные костюмы и теплозащитные средства).

8.1. ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СР ДСТВА

Спасательный круг должен:

иметь спасательный леер, проходящ ий по наружному периметру круга и закрепленный в четырех равноудаленных друг от друга местах, об азуя четы ре одинаковых петли;

иметь нашитые полосы из световозвращающего материала;

иметь м ассу не менее 2,5 кг.

Не менее одного круга с каждого борта должны иметь спасат льные лини длиной не менее 30 м.

Рис. 8.2. Спасательные круги со спасательнымлинем и с амозажигающимся огнем

50% пасатель ных кругов, но не менее шести, должны быть сн абжены самозажигающимися огн ми с источником электроэнергии, обеспечива ющим горение не менее 2 часов. Огонь белого цвета должен гореть непрерывно или быть проблесковым с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту. Не менее двух круго, из числа оборудованных самозажигающимися огнями, должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками с про должите ьностью дейст ия не менее 15 минут и иметь возмож ность быстро сбрасываться с хо-

м жных источников дыма (рис. 8.3). Обычно самозажигающиеся огонь и шашку совмещают в одном корпусе. Такая комплектац я спасат льных кругов делается для того, чтобы иметь возможность оказать помощь человеку, находящемуся в воде, при различных обстоятельствах:

если человек упал за б рт с суд на стоящего на якоре, то наиболее рациональн ым является подача круга со спасательным линем, что не позволит течени ю относить человека от судна во врем проведе ия спасательной операции;

если человек упал за борт движущ егося судна, то подавать ем у круг с линем

бессм ысленно − круг уйдет вместе с судном. В эт м случае должен быть сбро шен круг со средствами подачи сигнала: днем – с самозажигающейся дымовой шашкой, ночью - с самозажигающимся огнем.

Рис. 8.3. Круг с самозажигаю щимися ог ем и дымовой шашкой

Г . Н. Шарлай . Судовые спасательные средс ва

Круги распределяются таким образом, чтобы быть легк одоступными на обоих бортах судна и по в зможности на всех простирающихся д о борта открытых палуб х. По меньшей мере, один спасательный круг должен размещаться вбл зи кор мы судна.

Храниться круги должны таким образом, чтобы их можно было ыстро сбросить, и не должны крепиться наглухо каким-либо образом. На каждом спасательном круге до лжны быть нанесены печатн ыми буквами латинского алфавита название судна и порт приписки.

соответствии с табл. 8. 1. Каждый член экипажа и пассажир д олжен бы ь обеспечен индивидуальным жилетом. Спасательные жилеты маркируются либо весом, либо высотой, или весом и ысотой вместе. В дополнение к этом у должно быть предусмотрено определенное количество спасательных жилетов, пригодных для детей, равн ое по меньшей мере 10% чи сла находящихся на борту пассажиров, или та ое бол шое количество, которое может потр боваться для того, чтобы на каждого ребен а приходилось по дному спасательному жилету.

Если спасательный жилет предназначен для зрослого человека весом более 140 кг и имеющего обхват груди более 1750 мм, то должно быть предусмотрено подходящее приспособление, позволяющее прикре ить жилет к такому лицу. При перевозке мл денца на борту судна должен быть предусмотрен специа ьный жилет для младенцев.

Маркировка сп		сательного жи-	Д ля младенцев			Для дете й	Для взрослы х
Разм р для использования:
					15 и более, но менее 43		4 3 и более
Высота, см					100 иболее, но менее 155		1 55 и более

Должно быть достаточное количество спасат льных ж илетов для вахтенн ого персонала, а также для испо ьзования в удаленных местах расположения спасательных шлюпок и плотов. Спасательные жилеты, предусмотр нные для вахтенны х, должны храниться на мостике, в посту управления двигате лем и в л бом другом посту, где несется ва та.

Конструкция спасательного жилета должна обеспечивать:

всплытие человека, находящегося в бессознате ьном состоянии, и его перево-

при прыжке в воду с высоты 4,5 метра жилет не должен причинять поврежде-

ний. Надувные спасательные жилеты им еют не менее дву х независимых камер, обл дающих такой плавучестью и устройством, чтобы в случае повр ждения лю-

бой из них жилет отвечал выше п еречисленным тре ованиям.

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

Сист ма наду ания позволяет надувать илет как автоматически, так и вручную от газового баллона. Кроме того, она предусматривает воз можность подкачки жилета ртом.

Пры ок в воду в жилете делается ногами вперед. ри этом жилет должен б ть хорошо зафиксирован (не болтаться).

Жилет с жесткими элементами плавучести при входе в воду и меет большое сопротивление, поэтому для ополнительной фиксации вертикального смещения следует взяться рука и за нагрудные элементы плавучести рис. 8.4).

Прыгать в воду в надетом жилете с жесткими элемен ами плавучести с высоты более 4,5 метров не рекомендуется. Однако, если неизбежно приходится прыгать с боль шей высо ы, то следует намотать конец лямок для крепления на руку, а жилет взять в руку. В этом случае жилет при входе в воду будет вырван из руки, но удержан за лямки. Каждый спасательный жилет должен б ть снабжен белым сигнальным огнем и свистком (рис. 8.5).

Батарейка сигнального огня начин ает работать после ее запол нения морской водой. Остановить начавшую я электрохимическую реак ию после попадания в корпус вод ы невозможно, поэтому для предотвра щения преждевременного ис ользования ресурса, отверстие для впуска воды закрыто пробк й. Пробка выдергивается только вручную, и это следует делать только с н ступлением темноты.

Рис. 8.4 . Жесткий спасательный жилет

Рис.8.5. Сигнальная лампочка и батарея спасательного жилета

Г . Н. Шарлай . Судовые спасательные средс ва

Гидрокостюмы и защитные костю мы

Гидрот ермокос юм − костюм из водонепроницаемого ма ериала ля пре охранения человека от переохлаждения в холодной воде (рис. 8.6). Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен гидрот рмокостю м. Также гидрокостюмы олжны находиться в удаленных местах расположения плотов, количество их определяется Администрацией флага судна, но рекомендуется иметь равное вместимости плота, но не менее двух.

Гидрокостюмы должны удовлетворять следу ющим требованиям

любой член экипажа мог самостоятельно над ть костюм в течен е не более 2 минут вместе с одеждой и спасательным жил том;

температура тела человека не должна понижаться более чем на 20 С в течение 6 часов при температуре воды 0 – 20 С;

не под ерживал горения и не плавился, если был охвачен откр тым пла менем;

	обладал прочностью, обеспечивающей прыжок с высоты 4,5 мет а;
	обеспечивал свободу перемещения при спуске спасательных редств, при
	подъеме по вертикальному трапу на высоту до 5-ти метров, а также чтобы
	челове в гидро остюме м ог проплыть небольшое расстояние и забраться в
	шлюпку или плот.
	маркировке гидрокостюма указывается гарант			рованное время теплозащиты.

Рис. 8.6. Гидрокостюм

Теплозащитное средство − изготавливают и водонепроницаемого материа-

снабжение каждой спа ательной шлюпки и плота должны входить теплозащитные средства в количестве 1 0% от вместимости людей, но не менее двух.

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

8.2. КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕ ЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Коллективные судовые спасательные средства это средс ва, которые могут использоваться группой людей и должны обеспечивать надежное и безопасное спасение при к ене судна до 20° на любой борт и дифференте 10°.

Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных у ловиях не должны превышать по времени:

- 10 минут - для грузовых судов;

- 30 минут - для пассажирских и промыслов ых судов.

Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещ аться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу

вы ше или ниже палу ы, на которой установлены спасательные шлюпки.

Спасательные шлюпки

Именно это назначение и определяет все требования, пре ъявляемы е к конструкции и снабж ению спасательных шлюпок.

Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающи и весь экипаж с каждого борта (1 00% + 10 0% = 200 %). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50 % пассажиров и экипажа с ка дого борта (50% + 50% =1 00%).

обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль п ри опрокидывани;

имет механический двигатель с дистанционным управлением из рубки;быть окрашены в оранж вый цвет.

Г . Н. Шарлай . Судовые спасательные средс ва

Спасательная шлюпка должна бы ь оборудована дв игателем внутреннего сгорания с воспламене ием от сж атия:

двигатель должен работать не мене 5 минут от момента запуска в холодном состоян ии, когда шлюпка находится вне воды;

скорос ь шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов;

запас топлива должен быт ь достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

Если судно имеет частично закрытые спаса ельные ш люпки, то их шлю п-

балки должны	быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей ме-
ре двумя спасательными шкенте лями.
	лавучести шлюпки обеспечивается воздушными ящиками - гер ме-
тич ыми, заполненными возду хом или		пенопластом отсек ами, объем которых
определяется с учетом того, чтобы головы		людей, сидящих в шлюпке, находил сь
выше поверх ости вод ы, даже если шлюпка полнос ью затоплена.
Сведения о вместимости шлюпки, а		также ее главные размеры наносятся на

ее борта в но овой час и несмываемой кр ской (рис. 8.8), там же указаны название суд а, порт приписки (буквами латинского алфав та) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадле ит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.

По периметру шлюпки, под привал ным брусом и на палубе наклеивают полос ы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрыти я наклад вают кресты из св тоотражающего материала.

		ис. 8.8. Маркировка спасательн й шлюпки
	шлюпки устанавливается электрола почка. Заряд батареи питания
обеспечивает работу в течение не менее 1 2 часов. На верхней			части закрытия уста-
навл ивается	игнальная лампочка с ручным выкл ючателем,		дающая постоянный
или проблеск	овый (50 70 проблесков в минуту) ог нь белого		цвета. З ряд батареи
пит ния обес	печивает работу в течение не менее 12 часов.
	ельные шлюпки для нефтеналивных судов имею т огнеза итную кон-
струкцию, об	орудован	системой орошения, обеспечивающей проход через непре-

рывно горящ ю нефть в течение 8 минут, и сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут. Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь вы сокую прочность, рубка должна обеспечив ть круговую видимость, иллюминаторы из ог естойкого стекла.

Для обеспечения использования шлюпки н квалифиц ированн ми людьми (например, пассажирам и) на хорошо заметном ме те вблиз и органов управления дви ателем должна бы ь предусмотрена инструкция по пуску и экспл атации двигателя, а органы управления дол жны иметь соответствующую маркировку.

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

Еженедельно се спасательные шлюпки и лоты, де журные шлюпки и пусковые устр йства ин пектирую тся визуально, чтобы обеспечить их постоянную готовность к использованию. Двигатели всех спасательны и дежурных шлюпок должны работать не менее 3 м нут. Спасательные шлюпки, за исключение шлюпок свободного падения, должны ыть стронуты со своих мест установк и. Результаты проверки заносятся в судовой журнал.

Ежемесячно все спасат льные ш люпки, за исключением шлюпок свободного падения, вываливаются со своих мест установки без л дей в ш люпке. П оводиться проверка снабжения с тем, чтобы убедить я в их комплектно сти и хор шем состоянии.

Каждая спасательная шлюпка, за исключением шлюпок свобо дного падения, спускается, а затем маневрирует на воде с распи анной на ней командой управления по меньшей мере один раз в 3 месяца.

Спуск шлюпк. Шлюпки, спускаемые механически и средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Шлюпбалка эт о устройство, предназначенное для хранени шлюпки, имеющее наклон ющиеся за борт балки, используемые при спуске и по ъеме шл юпки (рис. 8.9).

Для более плотного прилеган я шлюпки к кильблокам последние снабжены войлочной подушкой, з крытой парусиной. Шлюпка закрепляется найтовыми с гла- голь-гаком, которые перед спуском обязательно отдают.

Перед спуском шлюпки необходимо предварительно

доставить в шлюпку оборудование и снабжение, необходимое для выживания после оставления судна: переносную УКВ радиостан цию и радиолокационны й маяк-о ветчик (рис. 8.10), теплые вещи, допол нительны й запас пищи и воды, дополнительный запас пиротехнически х средств сигнализации;

Г . Н. Шарлай . Судовые спасательные средс ва

Рис. 8.10. Радиолокационный маяк-ответчик (S ART) и пере носные УКВ радиостанции

убрать леерное огражд ения посадочной палубы;

подготовить штормтра п;

отдать найтовы;

отдать стопора шлюпбалок.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном, ко-

тор ый устанавливается в нижне части днища шлюпки для спуска во ы. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. При подготовке шлю ки к спуску на воду клапан должен б ыть закрыт колпачком или пробкой.

Вываливание шлюпки происходит только под действ ием сил тяжести и осу ществляется при помощи шлюпочных талей (рис. 8.11). Перед началом спуска отдают стопор на шлюпбалках и плавно отравливают лопа рь талей, для чего понемногу отдают тормо шлюпочной лебедки. Равномерное по травливание носовых и кормовых талей достигается тем, что о а лопаря закрепле ны на барабане одной шлю почной лебедки (рис. 8.12). После того как шл юпбалка достигнет предельн ого положения, начинается вертикальный спуск шлюпк на воду.

Лопари стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки. Лопари должны перио ически тиро-

рают таким образ м, чтобы подвижный блок спадал с него только при нижнем предельном оложении шлюпбалки.

Управление спуском шлюпки на талях может осуществляться как с палубы суд а, так и з шлюпки. Это позволяет при благоприятных погодных условиях не оставлять на орту команду обеспечения спуска.

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

щи которого шлюпка соединяется с лопарями или освобождается от н их при спуске или подъеме на борт. Он вклю ает блок гака и ме анизм привода (рис. 8.13).

Рис. 8.13. Разоб щающие устройства

Механизм должен обеспечивать разобщение двумя способами: обы ным (без нагрузки) и – по нагрузкой:

обычный – гаки отдаются олько тогда, когда шлюпка олностью находится на воде, или когда отсутствует нагрузка на гаках, и не требуется разд еление серьги шлюпталей и носка гака вручную. Д ля предотвращения разобщения при аличии нагрузки на гаках пр меняется гидростатическое блокировочное ус ройство (рис. 8.14). При подъ ме шлюпки из воды устрой тво авто атически возвращаться в исходное положение. Э то полож ение вст пает в с илу с 01 июля